Autokaleidoskop

Nový hatchback sice také existoval v provedení WRX STi, a přestože byla stejně výkonný, tak to pořád nebylo to pravé. Subaru ale nechtělo své příznivce zklamat a pro opravdové „fajnšmekry“ připravilo nový sportovní sedan, z něhož se sice vytratilo označení Impreza, a zůstalo jen WRX STI. A svět byl opět v pořádku. Neznám nikoho, kdo by po tomto voze aspoň ve snu nezatoužil, natož se s ním nechtěl povozit. Snad každý, kdo se za ním ohlédne ví, o čem je řeč. Opět upoutává mohutným křídlem, agresivními tvary v modré barvě (ale může být třeba i bílý), jen zlatá kola jsou minulostí. Vůz dostal klasický „kufr“, přední maska s mřížkou chladiče se zvětšila, otvor na kapotě pro přívod vzchu k chladiči zůstal. Oproti hatchbacku se prodloužil o 165 mm na 4580 mm, podvozek byl naopak snížen o 5 mm na 150 mm. Dvě koncovky výuku o průměru 80 mm nového výfukového potrubí se starají o charakteristický zvuk, který patří k image WRX STi.
Ráz interiéru zůstal v podstatě zachován, výtku máme jen k předním sedadlům, u nichž bychom rádi viděli přeci jen výraznější boční vedení. Na ostřejší jízdu nám připadaly až moc komfortní. To však neplatí o výbavě Top, nabízející sedadla Recaro. Raději bychom seděli v kvalitnějších sedadlech než používat třeba tempomat nebo radio s deseti reproduktory a usb, které považujeme v autě tohoto typu za zbytečné.
Kožený volant s ideálním průměrem se dobře drží, vyšší řadicí páka je hezky po ruce, červeně podsvícené budíky vypadají efektně, a nechybějí ani děrované pedály z hliníku.
Na středovém tunelu se nachází ovladač režimů Si-Drive a pro nastavení svornosti mezinápravového diferenciálu, který však dokáží využít jen hodně zkušení řidiči. K jeho funkci až za chvíli.
Pro model WRX STi je určen výhradně zážehový přeplňovaný čtyřválec boxer o objemu 2457 cm³ a výkonu 300 k. Největšího točivého momentu 407 Nm dosahuje při 4000 otáčkách za minutu. Pověstný turboefekt jsme takřka nepociťovali a k životu se poprvé probudí ve 2500 otáčkách, kdy vás síla při akceleraci hezky zatlačí do sedaček. Jakmile otočíte klíčkem, tak si začne boxer hezky „brumlat“ (škoda, že jej nemůžete slyšet) a prozrazuje, jaká síla se v něm ukrývá. Nejvíce jsme se pohybovali zhruba mezi 3000 až 5000 otáčkami. Asi v šesti tisících vás bílá kontrolka upozornění na přeřazení. O spotřebě je lepší se nezmiňovat. Jezdit pomalu, a tzv. na spotřebu, se Subaru WRX STI vůbec nelze, a tak počítejte, že v průměru spotřebujete mezi 12 až 14 litry benzinu 98 na sto kilometrů. Při akcelarci ukazoval palubní počítač okamžitou spotřebu 50 litrů. Rozhodně se vyplatí tyto údaje nesledovat, ale stejně budete každou chvilku někde u pumpy. Ovšem jízdní zážitek za provětranou peněženku rozhodně stojí.
Ovladačem Si-Drive si můžeme zvolit jeden ze tří jízdních režimů – Sport Sharp, Sport a Inteligent. Poslední je vhodný tak akorát do města, ale zato má být úsporný. My jsme jezdili ponejvíc na Sport, kdy je nárůst točivého momentu úměrný zrychlení. Pokud chcete rychle získat největší výkon, potom si přepněte na Sharp. Velký rozdíl jsme však nepociťovali. Šestistupňová přímo řazená převodovka funguje výborně, řazení je přesné po krátkých drahách, a tužší, jak se na sporťák sluší a patří.
Ještě pár slov k systému DCCD, jehož základem je mezinápravový diferenciál planetového typu, který v základu mění točivý moment mezi nápravy v poměru 41:59. Vícelamelová spojka, která svornost dále upravuje, pracuje buď v automatickém režimu (Auto, Auto+ nebo Auto-) nebo v manuálním, kde lze nastavit svornost v šesti krocích už zmíněným ovladačem až po Lock 50:50.
Díky skvělému podvozku, nízko uloženému boxeru a symetrickému pohonu všech kol sedí vůz na silnici za každých okolností skvěle, a tak se nelze divit, že máte tendenci neustále zvyšovat nájezdovou rychlost do zatáčky. Ale dřív než poznáte hranici – kam až můžete, je lepší přestat.
V rukou méně zkušeného řidiče se může Subaru WRX STI stát hodně nebezpečnou zbraní a každý kdo s ním jede, by měl být soudný, kam až sahá jeho řidičské umění. Ale když se naučíte vůz ovládat, potom je radost z jízdy dvojnásobná. Ostrý sedan bezpochyby vypadá lépe, než hatchback, a přitom si připlatíte jen dvacet tisíc korun, tedy milion korun.



Základní technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec boxer
Objem: 2457 cm³
Výkon: 221 kW (300 k) při 6000/min
Točivý moment: 407 Nm při 4000/min
Rychlost: 255 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 5,2 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 14,1/8,4/10,5 l/100 km
Rozměry: 4580 x 1795 x 1470 mm
Rozvor kol: 2625 mm
Rozchod kol: 1530/1540 mm
Zav.prostor: 420 l
Cena: 1 069 000 Kč


J.Lasík, 29.6.2011