Autokaleidoskop

Nás Škoda Citigo mile překvapila a to nejen designem, ale také vnitřním prostorem, velice slušným tříválcem, obratností a konec konců i cenou. Nejlevnější třídveřové provedení lze teď koupit za 179 900 Kč. Kdyby se cenu podařilo ještě o trochu snížit, potom by dost možná začaly z našich silnic mizet „lhůtou prošlé“ automobily.
Zatímco největší konkurence – Peugeot 107, Citroën C1 a Toyota Aygo se vyrábějí v Kolíně, tak Škoda Citigo se svými sourozenci VW up! a SEAT Mii v Bratislavě, i když původně se uvažovalo o Vrchlabí.
Nechceme nikomu podsouvat náš názor, ale domníváme se, že Škoda Citigo je ze všech koncernových vozů nejelegantnější. K tomu přispívá příď s nárazníkem a integrovanými mlhovkami, které vůz ještě opticky rozšiřují a takřka kolmá zadní stěna, která není skleněná, ale plechová.
Z boku jsou patrné minimální převisy a velké dveře, které ulehčují přístup k zadním sedadlům. Při parkování si ale raději nechte větší odstup, neboť se otevírají takřka pod úhlem devadesáti stupňů.
Po jejich otevření nás překvapil velký vnitřní prostor, který jsme u vozu dlouhém 3,5 metru popravdě ani nečekali. Vpředu je dokonce širší než u Fabie. Dobře tvarovaná anatomická přední sedadla s integrovanou opěrkou hlavy jsou výškově i podélně nastavitelná. Sedí se v nich pohodlně a výhled je dobrý do všech stran. Volant s tlustým věncem je nastavitelný pouze výškově, ale i tak si rychle najdeme vhodnou polohu k řízení.
Okna předních dveří jsou elektricky ovládaná, ale bohužel řidič nemá možnost obsluhovat okno spolujezdce.
Citigo je čtyřmístné a dozadu se teoreticky vejdou dvě dospělé osoby vysoké skoro 1,85 metru. Hodně však záleží v jaké poloze budou přední sedadla.
Přístrojová deska je jednoduchá, bez zbytečných ovladačů. V zorném poli máme velký rychloměr, vedle je hodně malý otáčkoměr a displej multifunkčního počítače.
Rozhodně se vyplatí přiobjednat navigaci na jejímž displeji se zobrazí všechny důležité funkce, ale také otáčkoměr a ukazatele teploty chladicí kapaliny. Byť stojí jen sedm tisíc korun, tak byla už z jednoho testovacího vozu odcizena. Přitom ji lze lehce vyjmout, případně včetně držáku.
Pod zadní stěnou se skrývá zavazadlový prostor o objemu 261 litrů, což je na miniauto hodně slušné. Je dlouhý 550 mm, široký 980 mm, pod platem hluboký 630 mm, ale nakládací hrana je ve výšce 760 mm od země. Opěradla zadních sedadel můžeme sklopit, čímž nám vznikne sice menší schod, ale objem naroste na 951 litrů. Škoda jen, že se kryt kufru nevyklápí společně s dveřmi.
V nabídce je zážehový tříválec objemu 1.0 litru o výkonu 44 kW nebo 55 kW. Ke žlutému vozu s černým pruhem se rozhodně hodí výkonnější varianta, i když se domníváme, že rozdíl 10 kW nebude hrát žádnou velkou roli. V obou případech dosahuje točivého momentu 95 Nm v rozmezí od 3000 do 4300 otáček za minutu. Vůz se rozjíždí svižně, díky i nízké hmotnosti a největší zátah ucítíme zhruba ve 3000/min. Tříválec se chová velice kultivovaně a tiše. Při obsazení dvěma osobami se v silničním provozu rozhodně neztratí, jak by se mohlo snad zdát. Na dálnici by hravě překročil rychlostní limit 130 km/h. S Citigem jsme najezdili hodně kilometrů na zasněžených silnicích, kde se spotřeba pohybovala do pěti litrů na sto kilometrů. Svižnou jízdou jsme v průměru dosahovali spotřeby kolem 5,6 l/100 km.
Po městě se řídí velice lehce, na silnicích pak řízení ztuhne. Pochválit musíme i nastavení podvozku, který dobře drží směr a vypořádá se i s nerovnostmi. ESP, které je k dispozici od druhé výbavy ani nemusí často zasahovat.
Škoda Citigo se dodává v třech výbavových stupních – Action (179 000 Kč), Ambition (194 900 Kč) a Elegance (209 900 Kč), Jen dodejme, že verze se silnějším motorem jsou o 10 000 Kč dražší. Základní verze zahrnuje mj. čelní airbagy, boční airbagy Head-Thorax vpředu, včetně funkce ochrany hlavy, systém ABS + ASR, Výbava Ambience je bohatší například o ESP, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání oken. Nejvyšší výbava Elegance má navíc ještě mlhovky, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zrcátka, chromované prvky, palubní počítač, klimatizaci, kola z lehké slitiny.
Testovaný vůz měl ještě paket Sport Design s dekorativní fólií, které se lepí na přední kapotu vozu, střechu, boční dveře a spodní hranu zadních dveří. Vybrat si můžete ze dvou barevných variant - černé metalické a stříbrné. Exkluzivní kola z lehké slitiny. 15" kola Auriga a 14" Apus jsou v rámci paketu nabízena v provedení černá metalická, bílá nebo stříbrná tak, aby dokonale ladila s dekorativní folií. Připlácí se například za vyhřívaná přední sedadla, parkovací asistent (vzhledem ke kompaktním rozměrům je zbytečný) nebo za systém City Safe Drice, který dokáže zastavit vozidlo před překážkou do rychlosti 30 km/h.
Škoda Citigo na nás rozhodně udělala velice dobrý dojem a podle nás má velkou šanci na úspěch. Líbí se všem věkovým generacím, a to je důležité. Dost možná, že osloví nejednoho současného majitele Felicie nebo i Fabie. A za nedlouho se objeví ještě praktičtější pětidveřová verze.


Základní technické údaje
Motor: zážehový tříválec 12V
Objem: 999 cm³
Výkon: 55 kW při 5000-6000/min
Točivý moment: 95 Nm při 3000-4300/min
Rychlost: 160 km/h
Zrychlení 0.-100 km/h:
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 5,6/3,9/4,5 l/100 km
Rozměry: 3563 x 1641 x 1478 mm
Rozvor kol: 2420 mm
Rozchod kol: 1428/1424 mm
Poh.hmotnost: kg
Cena: 189 900 Kč (1.0/55 kW Active)
Cena: 219 900 Kč (1.0/55 kW Elegance)

J. Lasík, 9.2.2012