Autokaleidoskop

Ale do jaké kategorie ho máme vlastně zařadit, když přebírá prvky SUV, malého hatchbacku a dokonce i kupé. Ale komu to vadí. Zákazníkům určitě ne. Ale jeho takřka extravagantní linie vyvolávají mezi motoristy vášnivé diskuze. Mají své zastánce, a mezi ně patří hlavně ženy, ale také odpůrce. V každém případě jsou atypické tvary hodně stylové. A je dobře, že takové automobily dnes vznikají a výrazně se odlišují od konvenčních.
Asi nejvíc výrazná je přední část. Při pohledu na ní si každý asi řekne, čímž vlastně Juke svítí. Šest světel hned tak někdo nemá. A co teprve tři kruhové otvory v plastu pod nárazníkem. Že by retro prvek ve stylu britských sportovních TVR?
Šest světel v různých úrovních, tím se nemůže pochlubit žádný jiný automobil. Netradiční tvary mají něco do sebe, ale konec konců, proč ne. Vždyť všechna auta jsou si dnes často podobná jako vejce vejci. Ve svažující se střeše můžeme při troše fantasii vidět kupé GT-R, zapuštěné kliky v zadních dveřích zase vyvolávají dojem třídveřového SUV.
Konec úvah o designu, a pojďme nahlédnout dovnitř. Interiér je trochu umírněnější, i když třeba středová konzole (zakrytá červeným plastem) připomíná nádrž motocyklu a ostré hrany ustoupily oblým tvarům.
Při rozvoru dva a půl metru je vpředu místa dost, vzadu se na vnějších místech dobře usadí postavy do 1,80 metru. Přístup dozadu je však obtížnější kvůli poměrně malému vstupnímu otvoru. Zavazadlový je svým objemem 251 litrů podprůměrný, ale potěší určitě rovná podlaha při sklopení opěradel.
Volant malého průměru z kupé GT-R se příjemně drží, ve druhé výbavě je obšitý kůží, ale bohužel jen výškově stavitelný. Nezbývá nic jiného, než si nastavit sedadlo do přijatelné polohy. Díky vyššímu posezu je z vozu dobrý výhled dopředu. Výborně čitelné budíky jsou ukryté ve stříbrných tubusech a obsahují dokonce ukazatel teploty chladicí kapaliny.
Pro verzi s pohonem předních kol je na výběr zážehový čtyřválec 1.6/117 k a přeplňovaný 1.6 DIG-T/190 k nebo vznětový 1.5 dCi/110 k. Verze 4x4 se dodává výhradně se silnějším benzinovou 1.6 a bezestupňovou převodovkou CVT. Hned první kilometry se slabší „jedn-šestkou“ nás přesvědčili, že motor se chová kultivovaně a je pružný, jen bychom uvítali šest stupňů místo pěti. Dosahuje výkonu 117 k při 6000 otáčkách za minutu, ale jestli chceme využít všechnu sílu (točivý moment 158 Nm při 4000/min), potom stačí stisknout kouzelné tlačítko D-Mode na středovém panelu vedle klimatizace a navolit režim Sport. Řízení je v tu chvíli hned tužší, vůz jde lépe za plynem, ale spotřeba se nikterak nezvýší. Jízda s Juke je hned rychlejší a lépe se ovladá. My jsme jezdili takřka výhradně na Sport, neboť režimy Normal a Eco nám připadaly „bez šťávy“. Ve vyšší rychlosti je motor trochu víc hlučnější, než bychom čekali, což je způsobeno svým způsobem i kratšími převody. V průměru jsme jezdili mezi 7 – 7,5 litry benzinu na sto kilometrů, ale mimo město se snížila skoro o litr. Dodejme, že systém D-Mode nelze měnit za jízdy.
Nissan Juke používá prodlouženou platformu Clia třetí generace nebo Micry, to znamená vpředu jsou vzpěry McPherson, vzadu torzní příčka. I přes vyšší těžiště se chová Juke stabilně, ale v zatáčkách cítíme menší náklon. Výtku máme k unáhleným zásahům stabilizačního systému, který zasahuje poměrně často a brzy. Proto jsme jej po chvíli raději vypnuli, aby nás „nerušil“. Pak se chová vůz přeci jen o něco lépe.
V základní výbavě Visia, která se prodává od 369 000 Kč dostaneme mj. šest airbagů, ESP + ABS + EBD, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání předních a zadních oken, a další drobnosti. Testovaná verze, která byla ve druhé výbavě Acenta, je o 50 000 Kč dražší a navíc dostanete třeba 17“ kola mlhovky, manuální klimatizaci, volant a hlavici řadicí páky potažené kůži, ovládání radia na volantu, radio s CD A mp3. Systém Dynamic Control je za příplatek 10 000 Kč, stejně jako třeba metalíza (12 800 Kč).
Nissan Juke je určitě jedinečným zpestřením nejen českého, ale také evropského a všude, kde jsme se objevili, budil pořádný rozruch. Musíme přiznat,že jsme se setkávali s hodně protichůdnými názory. V každém případě doporučujeme připlatit si za Dynamic Control Systém, přestože nevíme, v jakém režimu jezdí bez něho. Kdo chce, ten si může opatřit verzi 4x4 s výkonným motorem. Ale myslíme si, že za necelých šest set tisíc korun je to docela zbytečné. S přibývajícími kilometry jsme přicházeli novince od Nissanu na chuť.




Základní technické údaje

Motor: zážehový čtyřválec
Objem: 1598 cm³
Výkon: 86 kW (117 k ) při 6000/min
Točivý moment: 158 Nm při4000/min
Rychlost: 178 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 11 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 8,1/5,3/6,3 l/100 km
Rozměry: 4135 x 1765 x 1565 mm
Rozvor náprav: 2530 mm
Rozchod kol: 1525/1525 mm
Zav.prostor: 251 l
Cena: 369 000 Kč (Visia), 410 000 Kč (Acenta)


J.Lasík, 12.5.2011