Autokaleidoskop

Proto jsme uvítali možnost vyzkoušet si ještě sedan s turbodieselem a se všemi elektronickými systémy. S ním jsme si pak naplánovali cestu na Techno Classica Essen a také po trati mezinárodní veteránské soutěže Coppa d´ Europa. Tedy ideální příležitost k důkladnému seznámení na nejrůznějších silnicích. Musíme přiznat, že nás Accord ani tentokrát nezklamal, a prakticky jsme nenašli žádnou větší ani menší slabinu. Ještě prozradíme, že při průměrné rychlosti přes 100 km/h po trase Praha, Chemnitz, Eisenach, Kassel, Essen a zpět do Františkových Lázní (na členité dálnici s častým omezením 100 km/h) jsme spotřebovali v průměru zhruba 5,5 litru nafty na sto kilometrů. K tomu není třeba nic dodat.
Zvnějšku není modernizace zas tak příliš nápadná, oproti předchozí generace je delší o 60 mm, nižší o 10 mm, ale širší o 80 mm. Také rozvor se prodloužil o 35 mm a rozchod kol o 80 mm, resp. o 75 mm vzadu. Přední části dominuje velká chromovaná mřížka chladiče a ostré tvary světlometů, z boku pak výrazné lemy blatníků.
Z větších rozměrů vytěží především cestující, kteří mají prakticky všude dost slušný prostor kolem sebe, jen vzadu si možná někdo bude stěžovat na méně místa pro nohy. Tříramenný volant padne dobře ruky, akorát by nemusel mít tolik tlačítek. Ale to je úděl za nabídku elektronických systémů, kterými byla Honda Accord v nejvyšší výbavě Top Executive vybavena. Další ovladače najdeme na středovém panelu, takže je dobré nakouknout předem do návodu k obsluze. Jejich ovládání je pak už jednoduché a přehledné.
Přední sedadla mají výraznou boční oporu, která vás v zatáčkách podrží, a ani po sedmi stovkách kilometrech jsme necítili žádnou únavu. V zimě si můžete zapnout i vyhřívání.
Jak jsme už řekli podstatně více změn se odehrálo pod kapotou a týkají se techniky. Japonci se dost dlouho bránili dieselovému motoru, ale když s ním pak vyrukovali, tak se hned zařadil mezi nejkvalitnější po všech stránkách. A to platí také pro vznětový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek a vybavený vstřikováním comon rail třetí generace s piezoelektrickými vstřikovači s plnicím tlakem 180 MPa. Jde o celohliníkovou konstrukci se čtyřventilovým rozvodem a dvěma vačkovými hřídeli. První překvapení nám připravil už při nastartování, kdy i při chladném počasí není vůbec slyšet. Běží vyrovnaně klidně a zatahuje už od 1400 otáček za minutu až zhruba k omezovači ve 5100/min. Pořádně dá o sobě vědět kolem dvou tisíc, v tu chvíli nás zelená šipka v otáčkoměru vybídne k přeřazení na vyšší stupeň. Ještě tak ve sto šedesáti a při 3100 otáčkách je uvnitř stále ticho, k čemuž přispívá také důkladné utěsnění dveří.
Řízení je přesné, rychlé a citlivé, řazení šestistupňové převodovky jde lehce a po krátkých drahách. S turbodieselem je dobře sladěna, což dokazuje průměrná spotřeba kolem šesti litrů na sto kilometrů. Záleží jak svižně budete s Accordem jezdit. Na jednu nádrž (60 litrů) můžete ujet až tisíc kilometrů.
Ovšem, k čemu by nám byl skvělý motor bez patřičně naladěného podvozku. Také v tomto směru nás Accord nezklamal. Skvělý podvozek zůstal věrný tradici, tzn. vpředu dvojitá příčná ramena a víceprvková náprava vzadu. Na technických silnicích nás potěšilo tvrdší nastavení podvozku, s vysokou mírou stability i komfortu. V zatáčkách drží stopu, v případě potřeby zasáhne ESP nebo VSA.
Na závěr jsme si nechali tři elektronické lahůdky, které výrazně zvyšují bezpečnost. První je adaptivní tempomat, který vaše auto pomocí radarového snímače v masce zpomalí v okamžiku, kdy dojedete pomalejší vozidlo. Současně udržuje bezpečnou vzdálenost od auta vpředu. Nabízí tří odstupy a můžeme doporučit ten nejkratší, kdy je při rychlosti 130 km/h je mezi auty vzdálenost 50 metrů.
Je úzce spojen se přednárazovým systémem CMBS, který nás před srážkou varuje opticky (piktogramem) a zvukově (pípáním). Pokud řidič nereaguje, tak se snaží zmírnit následky přitažením bezpečnostních pásů a intenzivním brzděním.
Asi nejzajímavější a „nejchytřejší“ je systém LKAS, jenž hlídá řidiče před neúmyslným vyjetím z jízdního pruhu, a udržuje auto v přímém směru. Ovšem vyžaduje, aby se řidič věnoval řízení. Kamera CMOS zabudovaná u vnitřního zpětného zrcátka sleduje při rychlosti mezi 70 až 180 km/h vodorovné značení a řídí vůz mezi pruhy. Jakmile pustíme volant, tak nás displej žádá, abychom jej zase vzali do ruky. V okamžiku, kdy jsme na dálnici přejeli schválně z pruhu do pruhu, tak volant sám vrátil vozidlo do požadovaného směru. Je nutné se však volantu aspoň symbolicky dotýkat, jinak se systém po 10 sekundách deaktivuje. LKAS usnadňuje jízdu na dálnici, ale je třeba si zvyknout na neustálé „škubání“ volantem, ale můžeme jej sami deaktivovat.
Někomu se může zdát, že systémy ACC i LKAS mohou vypadat jako zbytečné hračky, ale rozhodně jsou praktické.
Honda Accord se dodává ve čtyřech stupních výbavy – Comfort (od 619 000 Kč za 2.0 iVTEC), Elegance (od 709 000 Kč za 2.2 i-DTEC), Executive a Top Executive. Právě v nejvyšší výbavě byl náš vůz, takže měl prakticky všechno co mohl mít. Na rozdíl od ostatních výbav zahrnuje adaptivní tempomat ACC + CMBS, systém LKAS, navigaci, parkovací kameru, xenony, elektricky ovládané střešní okno, vyhřívaná přední sedadla, automatickou klimatizaci, parkovací senzory, pochopitelně nechybí ABS + EBS, VSA + TSA, šest airbagů atd.
S takovou výbavou za 949 000 Kč může Honda Accord směle konkurovat nejen vozům středním třídy, ale i vyšší, jejichž cena bývá podstatně vyšší. Pro mnohé je údajně výkon 150 k malý a chtějí větší, aspoň 180 nebo ještě lépe 200 k. Ale ruku na srdce, kde takový výkon dneska využijeme a pokud snad ano, tak za jakou cenu. Po svezení s dieselovým Accordem by možná řada zákazníků změnila názor, zvláště když dílenské zpracování vozu vyráběného ve Velké Británii je na japonské vysoké úrovni.




Základní technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 2199 cm³
Výkon: 110 kW (150 k) při 4000/min
Točivý moment: 350 Nm při 2000-2500/min
Rychlost: 212 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,8 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 7,5/4,9/5,9 l/100 km
Rozměry: 4725 x 1840 x 1440 mm
Rozvor kol: 2705 mm
Rozchod kol:
Objem zav.prostoru: 467 l
Cena: 949 000 Kč (2.2i-DTEC, Top Executive)


Jindřich Lasík, 17.4.2009