Autokaleidoskop

Dacii Duster jsme popsali již při jízdních zkušenostech se zážehovou verzí 1.6, a tak se dnes soustředíme na provedení se vznětovým přeplňovaným čtyřválcem 1.5 ve výkonnější variantě, to znamená s výkonem 80 kW (110 k). Síly má tak akorát, jak pro jízdu na silnici, tak do terénu. Malou nevýhodou je možná úzký rozsah využitelných otáček, neboť točivý moment 240 Nm vrcholí v 1750 otáčkách za minutu. Jízda proto vyžaduje častější práci s řadicí pákou. Řazení jde přesně a lehce. Jestli můžeme poradit, tak při rozjídění řaďte rychle za sebou jedničku, dvojku a trojku. Na normálních silnicích jsme jezdili většinou na čtyřku nebo pětku. Šestku jsme řadili prakticky jen na delší rovince nebo na dálnici, ale bez problémů si poradí i s táhlejším stoupáním. V průměru jsme jezdili za 6,5 litru na sto kilometrů, což považujeme na čtyřkolku za velice slušné. Když se budeme hodně snažit, pak se můžeme dostat těsně pod šest litrů.
Testovaná motorizace je sériově, jako jediná, vybavená systémem ESP s kontrolou nedotáčivosti CSV. Měkčí odpružení si dobře poradí s nerovnostmi, v zatáčkách se naklání jen při ostřejší jízdě, ale při jízdě je stabilní díky širokému rozchodu kol.
Testovaný model byl tentokrát v nejvyšší výbavě Exception, která je sice luxusní, ale zdá se nám, že v Dusteru pozbývá smyslu. K čemu bychom potřebovali v lese například kožené čalounění. Přeci jen si myslíme, že jde o klasické SUV, než offroad, i když do terénu se s ním nemusíme bát vyrazit. Díky nájezdovým úhlům i převisům 822 mm vpředu, resp. 820 mm vzadu překonáme kdejakou překážku. S krátce odstupňovanou jedničkou a dvojkou si poradíme i s prudšími výjezdy.
Jenže kolik lidí, kteří si koupí Dacii Duster nebo i jiný podobný automobil, s ním bude jezdit třeba po motokrosových tratích nebo terénních polygonech, když do lesa je vjezd zakázán a každá louka někomu patří. Pak by musel jedině vyrazit do jeho rodné vlastní.
Duster je podle nás vhodný do oblastí, kde vydrží sněhová pokrývka i pár měsíců v roce nebo potřebujete zajet po polní cestě ke své chalupě. Pak se vám bude pohon všech kol hodit. Výhoda je, že ovladačem si navolíte režim, jaký právě potřebujete – pohon předních kol, samočinně připojitelný pohon zadních kol nebo případně pevné rozdělení točivého momentu v poměru 50:50 mezi nápravy, ale jen do rychlosti 80 km/h.
Určitě se vznětový čtyřválec 1.5 dCi/80 kW hodí k Dusteru více než benzinová „jedna-šestka“, která stojí v základní výbavě Acces těsně pod tři sta tisíc korun. Ve srovnatelné výbavě Arctice činí pak rozdíl padesát tisíc korun.



Základní technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1461 cm³
Výkon: 80 kW (110 k) při 4000/min
Točivý moment: 240 Nm při 1750/min
Rychlost: 168 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 12,5 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 6,5/5,3/5,6 l/100 km
Rozměry: 4315 x 1822 x 1625 mm
Rozvor: 2673 mm
Zav.prostor: 408/1570 l
Nájezdový úhel vpředu: 30º
Nájezdový úhel vzadu: 36º
Přechodový úhel: 23º
Světlá výška: 210 mm
Brodivost: 350 mm
Cena: 422 900 Kč (1.5 dCi/80 kW Exception)


J.Lasík, 25.10.2010