Autokaleidoskop

Nová Toyota je v porovnání s předchůdcem o 80 mm delší (4620 mm), 15 mm širší (1 775 mm) a současně o 5 mm nižší (1 465 mm). Zadní převis byl zkrácen o 25 mm, přední převis se zvětšil o 5 mm a rozvor náprav se protáhl o podstatných 100 mm.

Aerodynamické parametry zlepšuje přední spoiler a celá řada krytů, díky nimž je spodní část karoserie téměř plochá, aby vzduch mohl proudit volně. Najdeme zde kompletní spodní kryt motoru, kryty prvků zavěšení přední i zadní nápravy, aerodynamické kryty před předními i zadními koly, kryty pod podlahou vozu, boční postranní kryt pod palivovou nádrží nebo spodní kryt v zadní části podlahy, jehož součástí jsou i aerodynamická stabilizační žebra ke zvýšení stability za vysokých rychlostí.

Díky novému zpracování kvalitního interiéru, který těží z nárůstu rozvoru o 100 mm (2700 mm), se zákazníci mohou těšit na více než příjemné prostředí uvnitř. Cestující mají k dispozici prostornou a pohodlnou kabinu, nyní s větším prostorem pro nohy zadních cestujících, pohodlná sedadla a větší objem zavazadelníku.
Přestože se zadní převis karoserie zkrátil o 25 mm, objem zavazadelníku narostl na výsledných 452 litrů.
Velké a přehledné přístroje v kapličce před řidičem mohou být dvojího provedení, v závislosti na zvoleném stupni výbavy. Ve výbavě Active najdeme trojici ukazatelů. Součástí velkého rychloměru je ukazatel palubního počítače. U vozů v nejvyšším stupni výbavy Style je uspořádání se dvěma kruhovými ukazateli a středovým multifunkčním displejem TFT.
Na volantu o průměru 373 mm, jenž může být vybaven i páčkami řazení , najdeme ucelenou sestavu multifunkčních spínačů k ovládání audio soustavy, hands-free telefonu, tempomatu, nastavitelného omezovače rychlosti a multifunkčního displeje.
Kvalitu a intuitivní ergonomii v interiéru doplňují prvky výbavy ke zvýšení pohodlí a praktičnosti, např. systém bezklíčového odemykání vozu a spouštění motoru (Smart Entry & Start), duální klimatizace nebo systémem SIPA (jednoduchý inteligentní parkovací asistent).
Pokrokové technologie rozhraní člověk-stroj (HMI) zastupují nejmodernější verze jedinečné řady cenově dostupných multimediálních systémů Toyota s dotykovou obrazovkou: Toyota Touch 2 a rozhraní Toyota Touch 2 s navigací Go.
Systém bezklíčového odemykání vozu a spouštění motoru (Smart Entry & Start) se nabízí v kombinaci s novým sklopným klíčkem se zjednodušeným rozvržením větších tlačítek

Nová Corolla nabízí jedinečný výběr z cenově dostupných multimediálních systémů Toyota s dotykovou obrazovkou: Toyota Touch 2 a rozhraní Toyota Touch 2 s navigací Go.
Nová Toyota Corolla může být vybavena i systémem SIPA (jednoduchý inteligentní parkovací asistent). Systém aktivovaný stiskem tlačítka používá zadní kameru a ultrazvukové senzory v bocích předního nárazníku, jejichž prostřednictvím rozpozná použitelné místo pro podélné parkování. Poté automaticky použije správnou posloupnost natočení volantu k zaparkování vozu na cílovém místě; řidič ovládá pouze rychlost vozidla.


Hospodárné motory
Nabídka motorů zahrnuje přeplňovaný vznětový motor 1,4 l D-4D a dvojici zážehových jednotek; motor 1,33 l Dual VVT-i a jednotku 1,6 l Valvematic. Pro všechny motory v nabídce je šestistupňová manuální převodovka. Corollu 1.4 D-4D lze objednat s automatizovanou manuální převodovkou MultiMode; pro 1,6 l je v nabídce nově automatická převodovka Multidrive S.

Všechny motory těží z výhod technologie Toyota Optimal Drive přispívající ke zvýšení výkonu při nižší spotřebě paliva a zároveň splňují požadavky emisních norem až po kategorii Euro 5+.
Všechny tyto základní technologie se zaměřují na tři klíčové aspekty vývoje hnacích jednotek:
Prvním je snížení hmotnosti hnací jednotky použitím lehkých a vysoce kompaktních převodovek a komponentů motoru. Toto opatření se vztahuje na všechny pohonné jednotky nabízené pro novou Corollu.

Druhou oblastí je minimalizace hydraulických ztrát nasazením technologie Valvematic (výsledek dalšího vývoje VVT-i) u zážehového motoru 1,6 l. Zahrnuje ventilová vahadla s rolničkami, menší a lehčí písty u zážehových motorů, použití oleje o nižší viskozitě, šestistupňové manuální převodovky a novou automatickou převodovku Multidrive S.
Třetí oblastí jsou snahy o dosažení co nejvyšší účinnosti spalování. U zážehových motorů určených pro novou Corollu toho bylo dosaženo kompresním poměrem 11,5:1, použitím technologie Valvematic, přepracováním sacího kanálu i konstrukce spalovací komory a olejové trysky na chlazení pístů. Vznětový motor 1,4 l D-4D těží z předností optimalizovaných rozměrů spalovací komory a vyšší účinnosti chlazené recirkulace výfukových plynů (EGR).


Zážehový motor 1,33 l Dual VVT-i
S technologií Dual VVT-i a vysokým kompresním poměrem 11,5:1 dosahuje výkonu 73 kW ( 99 k) a točivého momentu 128 Nm při 3 800/min. V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou má spotřebu 5,6 l/100 km.
Pohonná jednotka je výjimečně lehká a kompaktní díky malému vrtání a prodlouženému zdvihu válců, což se odráží v příznivém poměru mezi výkonem a hmotností motoru. U motoru je použit speciální kryt hlavy válců a sací potrubí z pryskyřice, přičemž sací kanál byl optimalizován s ohledem na ideální proudění vzduchu přispívající k vyšší účinnosti spalování.


Zážehový motor 1,6 l Valvematic
Valvematic je dalším vývojovým stupněm vysoce úspěšné technologie proměnného časování ventilů Dual VVT-i. Posunuje původní systém VVT-i o stupeň dále tím, že kromě proměnného časování sacích ventilů používá i systém řízení zdvihu ventilů. Takto je možné lépe regulovat objem nasávaného vzduchu i jeho rychlost, a dosáhnout tak vyšší účinnosti spalování, což v konečném důsledku znamená nárůst výkonu o 7 % při spotřebě paliva nižší o 8 %.
V součinnosti se šestistupňovou manuální převodovkou nebo novou automatickou převodovkou Multidrive S dosahuje výkonu 97 kW (132 k) a točivého momentu 160 Nm při 4400/min. S manuální převodovkou dosahuje spotřeby 6 l/100 km, s převodovkou Multidrive S je spotřeba 5,6 l/100 km.

Vznětový motor 1,4 l D-4D
Pohonná jednotka 1,4 l D-4D se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo šestistupňovou MultiMode, dosahuje výkonu 66 kW / 90 k a točivého momentu 205 Nm od 1800 do 2800/min.
Ve spojení s vysokým vstřikovacím tlakem rozvodu paliva typu common rail (160 MPa) to znamená zkrácení doby vstřiku.
V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou dosahuje agregát 1,4 D-4D spotřeby 4,1 l/100 km.
Nová převodovka Multidrive S s kovovým řemenem, vyvinutá s ohledem na kompaktní rozměry, nízkou hmotnost a nízkou spotřebu paliva, obsahuje měnič točivého momentu a plně elektronickou regulaci tlaku oleje ‘multidrive’.

Multidrive S nabízí širší rozpětí převodových poměrů, rychlejší změny převodových stupňů a nižší spotřebu paliva než nahrazovaná. Lze ji používat ve třech různých režimech: plně automatickém režimu hladkého řazení, sportovním režimu (Sport), resp. sportovním režimu sedmistupňového sekvenčního řazení (Sport Sequential Shiftmatic).

Sportovní režim sedmistupňového sekvenčního řazení pak pro lepší požitek z dynamičtější a sportovní jízdy umožňuje ručně zasahovat do volby automatické převodovky prostřednictvím páky voliče. V tomto režimu ústrojí zajišťuje jemně odstupňované řazení nahoru a poskytuje pocit přímé zpětné vazby při podřazování, včetně brzdění motorem a zpomalování.


Převodovka MultiMode
Na přání se pro novou Corollu se vznětovým motorem 1,4 D-4D nabízí automatizovaná manuální převodovka MultiMode bez spojkového pedálu, vybavená i režimem plně automatického řazení. Řidič si může vybrat jeden ze dvou režimů plně automatického řazení, případně řadit manuálně pomocí páček pod volantem.

Při navolení režimu E (Economy – hospodárný provoz), M (Manual – manuálně) nebo R (Reverse – zpětný chod) je řazení podobné jako v případě běžné automatické převodovky. V režimu E řadí systém automaticky tak, aby dosahoval co nejnižší spotřeby paliva. Při navolení režimu ES (Sport) se charakteristika řazení přesouvá do vyššího pásma otáček pro sportovnější pocit z jízdy.


Nová Corolla používá podobně jako předchůdce osvědčenou kombinaci předních vzpěr McPherson a zavěšení zadních kol s torzní příčkou. Díky výraznému přepracování soustavy zavěšení předních i zadních kol se podstatně zvýšilo jízdní pohodlí, stejně tak jako agilita jízdy.

Vůz je vybaven sedmi airbagy SRS; čelními airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, kolenním airbagem pro řidiče, dvoukomorovými bočními airbagy vpředu a hlavovými záclonovými airbagy po celé délce interiéru.
Brzdová soustava s posilovačem používá systém ABS nové generace a ventilované přední kotouče o průměru 277 mm, resp. neventilované kotouče vzadu o průměru 270 mm.
Standardně nechybí systém ABS, včetně elektronického rozdělování brzdné síly (EBD) a funkce brzdového asistenta (BA). V nabídce je systém řízení trakce (TRC) a systém řízení stability vozu (VSC), stejně tak jako vylepšený systém pro snadné rozjíždění v kopci (HAC2) pro vozidla vybavená systémem VSC. Brzdná síla působí ještě po dobu až dvou sekund poté, co řidič uvolní brzdový pedál, aby se zabránilo samovolnému popojetí vozidla ze svahu.