Mercedes-Benz Actros - nová generace s Euro 6
Nový Actros je prvním nově vyvinutým nákladním vozidlem, které bylo vytvořeno nekompromisně podle hesla „Trucks you can trust“. To mj. znamená 2600 h práce v aerodynamickém tunelu, 50 mil kilometrů testů motorů na zkušebních stolicích a v provozu a 20 mil kilometrů na silnicích.
Šířka 2,3 a 2,5 m, čtyři varianty střechy a maximální délka 2,3 m: za těmito čísly vězí modulární systém se sedmi různými kabinami pro dálkovou dopravu. Zatímco dosud byla rovná podlaha v kabině poznávacím znakem exkluzivních vlajkových lodí v nabídce nákladních vozidel, disponuje rovnou podlahou u nového Actrosu hned pět ze sedmi variant kabin.
Kabina GigaSpace vytváří dokonce novou prostorovou dimenzi. Mezi její atributy patří objem interiéru 11,6 m³, rovná podlaha, výška interiéru 2,13 m a objem odkládacích prostorů přes 900 l. Funkční část interiéru je provedena ve věcném antracitovém odstínu, zatímco zadní část interiéru, strop a oblast kolem sedadla spolujezdce má světlý mandlově béžový odstín. Speciálně pro nový Actros byly vyvinuty vysoce kvalitní povrchy, velkorysé sedadlo řidiče s masážní funkcí, dodávanou od roku 2012 na přání, pohodlná lůžka, multifunkční volant, informativní a atraktivní přístroje a asymetrické odkládací přihrádky pod stropem.
Jedinečný je také nový koncept SoloStar dodávaný na přání. SoloStar otvírá novou dimenzi klidové zóny a zaručuje maximální odpočinek. Pohodlný kout k relaxaci má podobu rohové sedačky a je posunut dozadu k zadní stěně.
Rovněž nově vyvinuté motory „heavy duty“ splňují přísnější měřítka. Nová generace motorů Mercedes-Benz BlueEfficiency Power bude od začátku nabízena ve specifikaci podle emisní normy Euro 6. Prvním členem nové rodiny motorů je řadový šestiválec Mercedes-Benz OM 471 s výkony od 310 kW (421 k) do 375 kW (510 k) a točivými momenty od 2100 do 2500 N.m. Zárukou excelentních provozních vlastností motoru jsou vysoké hodnoty točivého momentu dokonce i při otáčkách pod 1000/min a téměř plný výkon při 1400/min.
Dvojice vačkových hřídelů uložených v hlavě válců ovládá čtyři ventily na válec. Vačkové hřídele jsou skládané, což je v motorech této velikosti novinka. Další premiérou je vstřikovací systém common rail se zvyšováním tlaku X-PULSE. Maximální tlak ve společném potrubí ve výši přibližně 900 barů je ve vstřikovačích zvyšován až na 2100 barů a řídicí jednotka motoru jej může zcela plynule měnit. Přeplňování zajišťuje turbodmychadlo s asymetrickou skříní turbíny, která zlepšuje reakci motoru. Nejvyšší účinností se vyznačuje i motorová brzda. Třístupňová přeplňovaná dekompresní brzda dosahuje maximálního výkonu 400 kW.
Mercedes-Benz také sází na náročné čištění výfukových plynů, které je tvořeno technikou SCR se vstřikováním AdBlue bez stlačeného vzduchu, dále recirkulací výfukových plynů (AGR) s chladičem a filtrem pevných částic.
Přenos hnací síly má na starosti výhradně třetí generace plně automatizované převodovky PowerShift, která reaguje díky citlivějším senzorům ještě rychleji a precizněji.
Základem vynikajících jízdních vlastností je nový rám s větší šířkou a torzní tuhostí, vyvinutý speciálně pro silniční vozidla.
Základní konstrukce osvědčených náprav byla převzata od předchůdce.
V oblasti asistenčních systémů otvírá Mercedes-Benz další novou kapitolu. Asistent pro udržování bezpečného odstupu s funkcí Stop and Go dokáže automaticky řídit dokonce i rozjezd a zastavení vozidla v dopravní zácpě, což je velké usnadnění práce řidičů při průjezdech městem nebo v popojíždějících kolonách.
JL, 1.8.2011
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
