Autokaleidoskop

My jsme si vyzkoušeli druhou nejsilnější variantu, to znamená se zážehovým pětiválcem o objemu 2,4 litru a výkonu 170 k, přenášený pětistupňovou mechanickou převodovkou na přední kola. Výkonová škála pěti benzinových a tří dieselových motorů sahá od 100 do 230 k a v cenové relaci od 649 000 Kč (1.6) do 1 137 000 Kč (D5 Summum). Celkem je k dispozici 38 různých variant motorů a výbav.
Každý, kdo uvažuje o pořízení kombi se zajímá především o velikost zavazadlového prostoru. V případě „padesátky“ bude trochu zklamán – základních 471 litrů je v nižší střední třídě spíše podprůměrné. Po sklopení zadních opěradel se zvětší na 1307 litrů. Zadním výklopným víkem je však dobře přístupný, také jeho využitelnost je slušná, vnitřek čalouněný a s krycí roletou se lehce manipuluje.
V interiéru upoutá pozornost na první pohled velice tenká středová konzole, která jako by se vznášela ve vzduchu. Může být provedena v různých dekorech a jsou na ní umístěny ovladače klimatizace, palubního počítače nebo autoradia. Potěší informace zobrazované na displeji v českém jazyce.
Ve velkých sedadlech s integrovanými opěrkami, v našem případě u řidiče elektricky nastavitelné s pamětí (za příplatek), jsme se cítili dobře, bez únavy se zvládne i několik stovek kilometrů v jednom kuse. Na zadních sedadlech je místa tak akorát.
Součástí výbavy je systém BLIS, který pomáhá vykrývat slepý úhel ve vnějších zrcátkách. Čidla v širokoúhlých zrcátkách upozorňují řidiče oranžovou kontrolkou na vozidla, která jedou v sousedních pruzích. Někdy však zareaguje, aniž by jste se s nějakým vozidlem míjeli. Pokud si věříte, potom můžete systém deaktivovat.
Pětiválec o výkonu 170 k a točivém momentu 230 Nm potěší sice akcelerací, rychlostí, lineárním průběhem síly v širokém spektru otáček, nikoliv však spotřebou. Při svižnější jízdě bez problémů překročíte průměr 12 litrů, ale ani při klidnější na tom nebudete o moc lépe. Pod 10 litrů jsme se nedostali, takže výrobcem avizovaný průměr 8,5 litrů je spíš z říše snů.
Díky poměrně nízkému těžišti sedí vůz velice pěkně na silnici, dobrý kontakt s vozovkou a spíš tužší nastavení zvládne v pohodě ostřejší zatáčky. Vůz byl kromě běžných systémů ABS, EBD, EBA vybaven také protismykovým systémem DSTC. Kromě výhod protiprokluzového systému TCS nabízí možnost automatického vyrovnání smyku ještě dřív než jej řidič vůbec zaregistruje. Porovnává směr jízdy a pohyby volantu a jakýkoliv náznak případného smyku vyrovnává snížením točivého momentu nebo přibrzděním některého z kol.
Vloni zmodernizované kombi se pozná podle černé voštinové mřížky chladiče s velkým logem, užšími světlomety a přepracovaným nárazníkem. Na zádi jsou zase jinak uspořádané skupinové svítilny nebo brzdové světlo z LED diod.
Volvo V50 je bohatě vybavené již v základním provedení, ve třetím stupni Momentum chybí snad jen elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí polohy, vyhřívání předních sedadel, bi-xenonové světlomety s ostřikovači. Nutno podotknout, že už základní verze 2.4i za 829 000 Kč je opravdu vybavena na úrovni, jak je ostatně u Volva zvykem.
Volvo V50 je po faceliftu určitě ještě více elegantnějším rodinným kombi se sportovním duchem. Ale určitě bychom dali přednost vznětové verzi, která dokáže být také pořádně rychlá, ale hlavně úsporná.


Základní technické údaje
Motor: zážehový pětiválec
Objem: 2435 cm³
Výkon: 125 kW(170 k) při 6000/min
Točivý moment: 230 Nm při 4400/min
Rychlost: 220 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,3 s
Prům. spotřeba: 8,5 l/100 km
Rozměry: 4522 x 1770 x 1499 mm
Rozvor kol: 2640 mm
Cena: 928 000 Kč (2,4i Momentum)

Jindřich Lasík, 11.3.2008