Autokaleidoskop

Na otázku, jestli je půvabnější liftback (na rozdíl od sedanu se vyklápí i zadní okno) nebo Spaceback, nechť si každý odpoví sám. Každý má své zastánce i odpůrce. I když bychom spíš řekli, že asi Spaceback získal elegantnější tvary a má navrch, přestože zaostává velikostí zavazadlového prostoru. Designeři zasluhují za tvary jedničku, neboť se jim podařilo „nakreslit“ automobil, který vůbec nevypadá jako odvozenina od liftbacku. Spíš jako by oba vznikaly najednou. Navíc design je natolik nadčasový, že po čtyřech letech nebylo třeba dělat žádné zásadní změny.

Liftback je o 178 mm delší než jeho sourozenec, byť rozvor 2,6 metru zůstal stejný, což se svým způsobem odrazilo na velikosti zavazadlového prostoru. Ten je o 135 litrů větší, a tak je 550 litrů víc než dost. Po sklopení opěradel zadních sedadel se zvětší 1490 litrů. Výhodou je dvojitá podlaha, takže nevzniká žádný schod. Zajímavou vychytávkou, jak u škodovky říkají simply clever je oboustranný koberec zavazadlového prostoru. Dalšími jsou třeba odpadkový koš v kapsách dveří, deštník pod sedadlem spolujezdce nebo škrabka uložená ve víčku palivové nádrže.

Žádné revoluční změny se neodehrály ani v interiéru. Jednoduchý a přehledný, ergonomicky výborně uspořádaný. O přístrojích, řazení ani sedadlech není třeba se zmiňovat, vše jak má být a jak jsme si už u škodovky zvykli. Na zadních sedadlech je pro kolena dostatek místa, i když vpředu bude sedět osoba metr osmdesát i víc vysoká. Na šířku je to už horší, ale ve dvou se vzadu cestuje pohodlně. Dost prostoru je i nad hlavou. Mezi novinky modernizované verze patří nové multimediální a navigační systémy, komunikující s chytrými telefony.

Testovaný automobil byl ve výbavě Monte Carlo, která se ihned pozná například podle červeného prošívání, tříramenným sportovním koženým volantem dole zploštělým, sportovními sedadly. Zvnějšku pak černou mřížkou chladiče i zpětnými zrcátky, spoilerem, prahovými lištami nebo a difuzorem. Praktický je i stěrač zadního okna.


Z nabídky zmizely silnější zážehový čtyřválec 1.4 TSI i vznětový 1,6, a tak zůstaly pouze litrové tříválce 1.0 TSI s výkonem 70 kW a 81 kW. A tak jsme se rozloučili symbolicky s dieselem. Musíme přiznat, že se nám bude po něm stýskat, hlavně díky spotřebě.

Největšího točivého momentu 250 Nm dosahuje už od 1500 otáček za minutu a vystačí nám až do třech tisíc. Byl spojen sice pouze s pětistupňovou převodovkou, ale dobře odstupňovanou. Řazení je lehké a přesné, jak je u škodovek dobrým zvykem. V průměru jsme jezdili při svižné jízdě do pěti litrů nafty na sto kilometrů. A na jednu nádrž můžete ujet klidně i tisíc kilometrů.

Ceny začínají v současné době na 389 900 Kč za slabší tříválec ve verzi Monte Carlo. Nejlevnější Rapid pořídíte za 307 900 Kč.

Přehled výbav:
z749841.vo.msecnd.net/sitescscz/alv1/3e4544a3-4ef7-4bac-ab6d-eb5ae330ebd4/novy-rapid-rapidspaceback-cenik.fa99d837f5865370008a1c3119601927.pdf

Za přijatelný finanční obnos dostanete kvalitní automobil. Vzhledem k tomu, že se současná generace Škody Octavia posunula o kousek výš, tak Rapid trochu supluje předchozí verze nejúspěšnější škodovky všech dob. Rapid je podle našeho názoru ideální rodinný automobil pro toho, kdo netouží po Octaviií a Fabie je mu malá.


Základní technické údaje


Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1596 cm³
Výkon: 85 kW (115 k) při 3500-4000/min
Točivý moment: 250 Nm při 1500-3000/min
Rychlost: 201 km/h
Zrychlení 0-100 km/h. 10.0 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 4,7/4,0/4,2 l/10é km
Rozměry: 4483 x 1706 x 1461 mm
Rozvor: 2602 mm
Zav.prostor: 550/1490 l



J.Lasík 16.3.2018