Autokaleidoskop

S příchodem nových generací postupně délka narůstala, poprvé o 61 cm, podruhé o 87 cm, a zatím v poslední generaci o dalších 30 cm, zatímco rozvor 2669 mm zůstal stejný s předchozím modelem. Jak to už u českého národa bývá zvykem, největší diskuze se mezi „odbornou“ veřejností vedou kolem tvarů. Také v tomto případě je národ rozdělen na dva tábory. Za nás dáváme Octavii jednoznačně jedničku.


V době, kdy hrají prim SUV a hatchbacky, je liftback s elegantní splývavou zádí něčím výjimečným. Tentokrát jsme ale vyzkoušeli kombi, které každého ohromí zavazadlovým prostorem. V základním nastavení disponuje objemem 600 litrů (o 40 l víc než liftback), po sklopené opěradel získáme 1700 litrů a rovnou podlahu.


Navíc má pravidelný tvar celou řadu vychytávek. Zajímavá je třeba lišta, která po rozdvojení vytváří síťku na různé drobnosti. Nebo si můžete přikoupit stínící roletu do zadního okna. Vzhledem k velkému kufru se určitě vyplatí nějaký ten litr oželet a pořídit rezervu.


Dosud poslední generaci Octavie Combi poznáte především upravených předních světlometů. Dříve zasahovaly jen do poloviny rámu masky chladiče, nyní jsou zalomené a sahají až k masce dolů. Nové LED světlomety jsou nyní dostupné ve dvou verzích, za příplatek můžete mít Matrix-LED světlomety druhé generace. Jsou složeny ze 36 segmentů (namísto 24) a dokáží minimalizovat i odrazy, například od cedulí podél cest. Díky výkonnějším světlometům s chytrou řídicí elektronikou mohly být odstraněny přední mlhovky. Při pozorném prohlížení si lze všimnout, že jiné jsou i přední a zadní světlomety, díky nímž se prodloužila délka o devět milimetrů.


Jestliže se design povedl, tak o interiéru se nemůžeme vyjádřit jinak. Tady mnoho změn není, spíš jen kosmetické. Jako první nám padne do oka nový multifukční volant, dále třeba „vznášející“ se displej s uhlopříčkou deseti palců. Přes něj se ovládají buď gesty nebo hlasově přes „paní Lauru“ prakticky všechny funkce. Už nenajdete žádná tlačítka ani ovladače. Škoda. Prostě nastala doba digitální.


Zadní sedadla, umístěná o něco výš než dřív, poskytují pohodlí třem osobám. Přístup ulehčují široké a hodně vykrojené dveře.


Z pohonných jednotek můžete zvolit zážehový přeplňovaný čtyřválec 1.5 TSi ve verzích 85 kW (nahradil tříválec) a 110 kW včetně verze mild-hybrid. Hybridní verze zatím nabízena není. V nabídce je i 2.0 TSi s výkonem 150 kW a pro verzi RS ještě 2.0 TSI (195 kW). Z dieselů 2.0 TDi můžete volit stále mezi výkonem 85 kW a 110 kW z dvoulitrového přeplňovaného čtyřválce.


Protože jsme test chtěli využít pro cestu na veteránskou Planai Classic, a tak jsme zvolili raději verzi 4x4. co kdyby byl náhodou sníh. A skutečně byla a nebylo ho málo. Přes noc napadlo skoro třicet centimetrů sněhu. Trasa vede po vedlejších cestách, samozřejmě zasněžených a „čtyřkolka“ se nám osvědčila a mohli jsme ji vyzkoušet opravdu naplno. Sílu na všechna kola přenáší systém Haldex páté generace, který připojuje zadní kola ještě, než se protočí přední kola. Čtyřkolku z dvoukolky máte dřív, než se nadějete a spojení ani nepostřehnete.

Dodejme, že verze 4x4 se dodává výhradně v kombinaci s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2.0 TSi s výkonem 204 k. Trochu jsme měli obavy předem se spotřebou, jestli nebudou vysoká. Obavy se rozplynuly, v průměru do 7,5 litru na sto kilometrů v kombinaci s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou. Točivý moment 320 Nm můžeme využívat ve velkém rozpětí od 1500 až do 4400 otáček za minutu.
Proti předchůdci si dvoulitr polepšil o 10 kW, díky optimalizovanému tření, vyššímu kompresnímu poměru nebo vylepšenému sání vzduchu. Pracuje s přímým vstřikováním, plnicím tlakem 350 barů a disponuje proměnným zdvihem ventilů.


Nejlevnější 4x4 s výbavou Selection přijde na 969 900 Kč, testované provedení ve výbavě Top Selection stojí 1 039 900 Kč.Provedení liftback je o čtyřicet tisíc korun levnější.


Přehled výbav a cen najdete :
https://www.skoda-auto.cz/_doc/2ebe536d-8731-4795-9fa2-d6596229a9ea


Škoda Octavia Combi pokračuje v úspěšné tradici modelu, jehož éra začala v roce 1996 a prakticky ve všech směrech nasadila laťku hodně vysoko.To dokazuje i přes sedm milionů prodaných vozů. Skoro bychom řekli, že je to dnes malý Superb. I když slovo malý je hodně relativní. Záleží jen, jakou pohonnou jednotku si zvolíte a jakou výbavu. Kdo najezdí ročně hodně kilometrů, včetně delších tras, potom je volba dieselu a převodovky DSG ideální. S předchozími generacemi jsme najezdili hodně kilometrů, nikdy nás nezklamala a nedáme na ni dopustit. A to platí rozhodně také o modernizované čtvrté generaci.



Základní technické údaje

Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1989 cm³
Výkon: 150 kW (204 k) při 4500-6000/min
Točivý moment: 320 Nm při 1500-4400/min
Rychlost: 228 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6,7 s
Kombin.spotřeba: 6,7 l/100 km
Převodovka: sedmistupňová DSG
Rozměry: 4698 x 1829 x 1468 mm
Rozvor kol: 2667 mm
Zav.prostor: 640/1700 l
Cena: 1 039 900 Kč (2.0 TSi/150 kW, DSG Top Selection)



JL 3.2.2026