Autokaleidoskop

Jestliže jsme u pětidveřového provedení (viz Testy) kritizovali nepřesné řazení mezi „trojkou a čtyřkou“, tak tentokrát se historie neopakovala. Ani jednou se nám nepodařilo zařadit „dvojku místo čtyřku“. Řazení všech šesti stupňů jde zlehka a přesně, což je dobré znamení.
Druhým otazníkem byl vznětový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 130 k. Motor je pružný už z nízkých otáček a můžeme jej zařadit mezi ty nejlepší, které jsme si kdy mohli vyzkoušet, přestože rozpohybovat 1600 kilogramů těžké auto není pro turbo jednoduché. S točivým momentem 340 Nm při 2000 otáčkách za minutu je dynamický, a zároveň úsporný. V průměru jsme v pohodě jezdili pod sedm litrů na sto kilometrů. To znamená, že s motýlí nohou byste teoreticky zvládli až tisíc kilometrů na jednu nádrž (66 litrů).
Z technického hlediska zaujme kapalinou chlazené turbodmychadlo, které je menší, tišší a odolnější proti zadření při extrémní námaze. Osvědčily se protilehlé uložené sacích a výfukových kanálů v hlavě válců. A to přesto, že dvojice sacích kanálů svírají s osou válce rozdílné úhly. To vyvolává tzv. swirl efekt a sofistikované víření směsi umožní lepší plnění válců a účinnější odvod spalin. Uvnitř piezoelektrických vstřikovačů firmy Bosch je ventilek se čtyřikrát rychlejším pohybem jehly, než u tradičních solenoidů. Průchod elektrického proudu vyvolá roztažení malých krystalů, přenášené na vlastní jehlu. Vstřik lze rozdělit do pěti dávek, čímž se zlepší mj. účinnost spalování a sníží škodliviny ve výfukových plynech.
Interiér včetně přístrojové desky je shodný s liftbackem, a tak můžeme jen opakovat, že kvalita i použité materiály jsou na vysoké úrovni,
Pod výklopnou zadní stěnou se ukrývá čalouněný zavazadlový prostor o objemu 508 litrů, který lze zvětšit na 1593 litrů. Díky systému Easy Break stačí pouze zatáhnout páčku a opěradla zadních sedadel se automaticky sklopí. Vznikne rovná plocha v úrovni s nízko umístěnou ložnou hranou. Ještě větší objem snižují o nějaký ten litr svažující se páté dveře. Přesto je o 85 litrů větší než u předchozí verze a dokonce do něj můžeme naložit až o 216 kilogramů více. Cenový rozdíl mezi liftbackem a kombi je 30 000 Kč.
Verze s motorem 2.0 dCi/130 k je k dispozici pouze ve druhém a třetím stupni výbavy – Expression, resp.Dynamique, to znamená za 799 900 Kč, resp. 839 900 Kč. Od základního provedení (mj. 6 airbagů, ABS a EBV, ESP, halogenové světlomety s dvojitou optikou, mlhovky, tónovaná skla, palubní počítač, ve dvou osách nastavitelný volant), má výbava Expression navíc například kola 16“ Paradise, dešťový a světelný senzor, tempomat s omezovačem rychlosti, kožený tříramenný volant, komfortní opěrky hlavy vpředu, automatickou klimatizaci apod. Nejlevnější kombi 2.0 Authentique přijde na 704 900 Kč.
Třetí generace Renaultu Laguna Grandtour představuje bezpochyby rovnocenného konkurenta ostatním kombi střední třídy, které zaujme neokoukaným designem, v případě turbodieselu hospodárným provozem a dobře využitelným zavazadlovým prostorem. Pohodlný automobil na dlouhé cesty po dálnici i běžných komunikací.



Základní technické údaje
Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec
Objem: 1995 cm³
Výkon: 110 kW (130 k) při 4000/min
Točivý moment: 340 Nm při 2000/min
Rychlost: 208 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,7 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 7,8/5,3/6,1 l/100 km
Rozměry: 4801 x 1811 x 1445 mm
Rozvor: 2756 mm
Cena:799 900 Kč (Expression)

Jindřich Lasík, 18.4.2008