Autokaleidoskop

V roce 1984 se na silnicích objevil poprvé Renault Espace, považovaný za jednoho z průkopníků kategorie MPV, evropského zcela určitě. Během doby se jich prodalo na půl druhého milionu pěti generací. Zatímco první tři generace znamenaly úspěch, tak u čtvrté to bylo slabší, ale pátá zase „jede“ i po modernizaci.

Současný Espace je nabízený pouze v jedné karosářské variantě, pěti-nebo sedmimístný a pouze s novým vznětovým přeplňovaným čtyřválcem 2.0 ve verzích BluedCi 200. Na šestiválec i benzinové motory můžeme zapomenout. Stejně jako na verzi 4x4. V nabídce je hodně zdařilý Kadjar, a tak není třeba další čtyřkolku.

Potěšitelná je skutečnost, že designem se Renault Espace odlišuje jak od sourozenců, tak od konkurence. Pro svoji délku takřka pěti metrů jej na silnici nepřehlédnete. Skoro bychom řekli hotový vagon.

Espace dostal nyní novou tvář, novou spodní mřížku chladiče a příčnou chromovanou lištu. Přepracovaná záď zahrnuje nárazník zdůrazňující jeho charakter crossoveru a dva sportovnější oválné výfuky.

Jeho přednostní je vnitřní variabilita, my jsme měli k dispozici pětimístnou verzi (sedmimístná je o 30 000 Kč dražší), přičemž druhou řadu sedadel můžeme pouhým stiskem tlačítka buď z místa řidiče, nebo tlačítky v zavazadlovém prostoru sklopit do roviny. V pětimístné konfiguraci má zavazadlový prostor objem 680 litrů (rozměry: délka 95 mm, šířka 115 mm, výška pod plato 48 mm). Po sklopení sedadel se délka prodlouží až na 190 mm a objem zvětší na 2101 l. Někdo si řekne, to nejsou žádné převratné hodnoty, ale musíme vzít v úvahu, že Espace má vysokou podlahu a kufr je tudíž mělčí.


S rozvorem 2,8 metru a délkou 4,8 metru bude se pohodlně cestuje i v druhé řadě, kde jsou tři samostatná sedadla. Přední sedadla, výš posazená, jsou velká, komfortní, nastavitelná v osmi směrech a s masážní funkcí. Na dlouhé cesty ideální.

Středová konzole je nyní praktičtější, neboť obsahuje nový uzavíratelný odkládací prostor, dvojicí USB portů a vstupem pro jack.

V konzoli máte hlavní ovladače na dosah ruky : otočné kolečko pro přístup k multimediálnímu systému Renault EASY LINK, tlačítko nastavení MULTI-SENSE, elektrickou parkovací brzdu a nový ovládací tlačítko Auto-Hold. Tato funkce udržuje vozidlo v klidu v případě, že parkovací brzda není zatažena.


Líbila se nám futuristicky zvolená páka voliče převodovky, stejně jako „děravý“ středový panel. U Renaultu vždy takové „vychytávky“ uměli dobře navrhnout. My jsme se za volantem cítili velice dobře, všechny funkce se ovládají tabletem na středovém panelu. Kdo má chuť, tak si s ním může hezky pohrát. Jde o moderní řešení, které nahradilo tlačítka. Na tabletu se také ovládá systém Multi Sense, kterým si můžeme navolit režim Eco, Comfort, Normal, Sport nebo Perso. Tím se změní účinek posilovače řízení, odezva motoru, citlivost plynového pedálu, volení stupňů EDC, ale také funkce řízení všech kol 4Control spolu s adaptivními tlumiči i třeba klimatizace nebo osvětlení atd.


Jízdní vlastnosti příjemně ovlivňuje systém aktivního řízení zadních kol 4CONTROL, který automaticky ovládá obousměrný rejd zadních kol: do 50 km/h se zadní kola otáčejí v protisměru předních kol, aby se zkrátil průměr rejdu (11,1 metru) na úroveň městského vozidla a zvýšila se hbitost. Nad 50 km/h se zadní kola otáčejí ve směru předních kol, aby se zvýšila stabilita a zlepšila bezpečnost. Je spojen s řízeným tlumiči, které zajišťuje stabilitu a komfort za všech okolností. Až stokrát za vteřinu přizpůsobuje reakci tlumičů podle stavu vozovky, dynamických podmínek nebo zvoleného režimu řízení atd.


S novou technologií LED MATRIX VISION se jede skvěle i v noci. Inteligentní adaptivní osvětlení je výkonnější než tradiční LED. Sále zapnutá dálková světla neoslňují ostatní řidiče díky neustálému přizpůsobování světelných kuželů provozu a ostatním účastníkům. Čelní kamera zjistí vozidla v protisměru na vzdálenost 550 m a vozidla jedoucí vpředu stejným směrem na 350 m. Systém podle jejich pozice řídí každý segment LED tak, aby vytvořil zóny stínu a zmenšil intenzitu osvětlení, aby neoslňoval posádku vozidla vpředu nebo v protisměru. Přizpůsobí se také při předjíždění a současně maximálně osvětlí zbytek silnice, aby poskytla optimální viditelnost.


Nový Espace obohatil svou technologickou úroveň o vyspělé asistenty řízení (ADAS) nejnovější generace, sahající až k autonomnímu řízení 2. stupně.


Testovanou verzi poháněl vznětový dvoulitrový čtyřválec s dostatečným výkonem 200 k, točivý moment 400 Nm vrcholí při 1750 otáčkách za minutu. Turbodiesel je výhradně kombinován se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC od firmy Getrack. Průměrná spotřeba se pohybovala v rozmezí 6 až 6,5 litru nafty.


Jen málokterý automobil se může pochlubit tak nadčasovým designem jako právě Renault Espace, vždyť pátá generace je v nabídce už pět let a ani po faceliftu rozhodně nic neztratila na atraktivitě. Nejde o sportovní automobil, ale rodinný velkoprostorový model, který výrobce dokonce zařazuje mezi manažerské.


Přehled výbavy:

https://cdn.group.renault.com/ren/cz/pdf/pricelists/espace-price.pdf


Základní technické údaje

Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1997 cm³
Výkon: 147 kW (200 k) při 3500/min
Točivý moment: 400 Nm při 1750/min
Rychlost: 215 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,1 s
Převodovka: dvouspojková šestistupňová
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 5,3/6,2/4,7 l/100 km
Rozměry: 4857 x 1888 x 1677 mm
Rozvor kol: 2884 mm
Cena: 1 229 000 Kč (BluedCi 200 EDC Initiale Paris)



J.Lasík 24.9.2020