Autokaleidoskop

Mezi první patřily například VW Beetle, Mini, Fiat 500 než se „rozhoupal“ i Renault a po modelu 5 představil i 4. První skicy zaujaly šéfa Luca de Meo natolik, že ihned rozhodl o dalším vývoji. Výsledek jste mohli v ČR poprvé vidět na E-salonu vloni na podzim v předpremiéře, nyní jsme si mohli pětku vyzkoušet sami.


Vybrali jsme silnější variantu (Comfort Range) elektromotoru uloženým na přední nápravě, to znamená s výkonem 150 k, větší čtyřmodulovou baterií s kapacitou 52 kWh a dojezdem podle WLP 410 kilometrů. Slabší varianta (Urban Range) disponuje výkonem 120 k, třímodulovou baterií o kapacitě 40 kW a s dojezdem 312 kilometrů. Obě verze jsou k dispozici ve třech výbavách ze čtyř.

Stejně jako kdysi i tentokrát zaujme pětka designem a obestavěným prostorem. Vynikne zvláště ve žluté nebo zelené barvě, nazvaných POP. Všude, kde jsme se objevili, jsme budili rozruch, protože na silnicích jsme jich zatím moc neviděli. Nejčastější otázkou bylo, zda se objeví i verze se spalovacím motorem. Každého jsme museli zklamat. Bohužel, nová R5 vychází totiž vychází z nové platformy AmpR small, navržené pro elektromobily, proto nemůže být vybaven spalovacím motorem.


Nyní „pětka“ kombinuje design retro s nejmodernějšími technologiemi, Velkou předností vedle designu nebo možná ještě větší, jsou skvělé jízdní vlastnosti, zvláště po klikatých silničkách. Jakmile sešlápnete pedál akcelerátoru naplno, tak vůz doslova a“ vystřelí“ a vtáhne vás do sedadla.


Za výborné jízdní vlastnosti vděčí zadní víceprvkové nápravě, která umocňuje stabilitu v zatáčkách. Vpředu je upravená náprava z Clia/Capturu. K jízdnímu projevu přispívá ještě i provozní hmotnost 1,5 tuny u testovaného vozu a pochopitelně i nízké těžiště díky bateriím uložených v podlaze.


Renault 5 je sice čtyřmístný, ale pohodlí si užijete jen ve dvou. Vzadu moc místa nezbývá ani pro cestující ani pro zavazadlový prostor 277 litrů. Po sklopení opěradel vznikne sice menší schod a objem se navýší na 959 litrů.


Trochu cviku vyžaduje řazení, které se provádí horní páčkou vedle volantu, pod ní je páčka stěrače a dole ještě pro radio. Občas se nám stalo, že jsme místo řazení spustili stěrače.
V zorném poli máme přehledný přístrojový panel (10 palců) a vedle dotykový infotainment s dobrým ovládáním. Klimatizace se nastavuje tlačítky, což je za jízdy velice příjemné a hlavně bezpečnější než hledání na displej.


Ani tentokrát nezapomněl Renault na „kouzelné“ tlačítko, vlevo od volantu, kterým dvojitým stisknutím vyřadíte z činnosti velmi nepříjemné upozornění na překročení rychlosti nebo vedení v pruhu. Pokaždé jej musíte ale aktivovat.


Renault 5 E-Tech je po všech stránkách krásná hračka, s níž zažijete hodně radosti při řízení. Navíc vyniká designem i slušným dojezdem, který se v reálu pohyboval kolem 370 kilometrů. V průměru jsme po běžných silnicích jezdili kolem 15 kWh na sto kilometrů. Hodně záleží na stylu jízdy, případně zapnutou klimatizací.


Ceny začínají na 675 000 Kč (základní výbava Evolution 120 k), respektive na 749 000 Kč (150 k), testované provedení stojí ve výb avě Techno 799 000 Kč.

Popis vozu

https://www.autokaleidoskop.cz/Novinky/Renault-5-E-TECH-elektricka-premiera-v-Zeneve/


Ceníky a výbava

https://www.renault.cz/ceniky-a-brozury.html


Nabíjení

2,3 kW dom. zásuvka (jednofázová 10 A; 15–80 %) 17 h 13 min
3,7 kW zásuvka Green'up (jednofázová 16 A; 15–80 %) 9 h 48 min
11 kW (třífázová nabíjecí stanice 16 A; 15–80 %) 3 h 13 min
rychlonabíjení DC 100 kW (15–80 %) 30 min



Základní technické údaje


Výkon: 110 kW (150 k)
Točivý moment: 245 Nm
Využ.kapacita baterie: 52 kWh
Zrychlení 0-100 km/h: 8 s
Rychlost: 150 km/h
Kombin.spotřeba: 14,9 kWh/100 km
Dojezd WLTP: 410 km
Rozměry: 3922 x 1774 x 149á mm
Rozvor kol: 2540 mm
Zav.prostor: 277/959 l
Cena: 799 000 Techno