Peugeot e-5008 dual - dva motory, pohon 4x4, sedm sedadel
V současné době nabízí Peugeot čtrnáct modelových řad, včetně užitkových verzí a prakticky všech druhů pohonu od spalovacích přes hybridní až po elektrické. Peugeot 5008 se představil světu poprvé v roce 2009, druhá generace přišla v roce 2017 a o tři roky později prošla modernizací.
Právě nejvýkonnější model e-5008 dual jsme vyzkoušeli. Po technické stránce jde o zajímavý automobil, který je zároveň prvním Peugeotem s pohonem všech kol (pokud nepočítáme soutěžní a rallycrossové verze).
Design elektrické verze se od ostatních neliší. Přídi dominuje výrazná maska s typickými drápy, přecházející do úzkých světlometů Pixel LED. Z profilu zaujmou dvacetipalcová kola, která jsou ve výbavě GT za příplatek. Verze dual je postavena nové platformě STLA Medium, která oproti starší umožňuje použít větší baterie a pohon všech kol.
Přední kola pohání elektromotor s výkonem 213 k a točivým momentem 343 Nm. Zadní kola pak stejný elektromotor s permanentními magnety s výkonem 112 k a točivým momentem 1000 Nm. V režimech Eco a Normal se 5008 e-dual chová jako vůz s předním pohonem. Zadní elektromotor se připojuje až při výrazné akceleraci nebo třeba na mokru, jenže připojení trvá zhruba jednu až dvě sekundy.
S celkovým systémovým výkonem 325 k zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy a dosáhne rychlosti 180 km/h. Výrobce udává kombinovaný dojezd 471 kilometrů, v reálu jsme ujeli necelých čtyři stav. Hodně záleží, jak dokážete předvídat a také jak rekuperujete. V každém případě je jízda s elektrickou 5008 velice zábavná.
Interiéru vévodí zajímavý a můžeme říct i atraktivní panoramatický displej 21 palců, připomínají tak trochu panoramatické kino. V levé části máme digitální přístrojový štít, pravá poslouží jako dotykový infotainment. V době všeobecné digitalizace nás potěšila pod displejem umístěná fyzická tlačítka pro klimatizaci nebo hudbu.
Peugeot vsadil na malé volanty, které nemusí každému vyhovovat, ale nám ani v nejmenším nevadí,
U sedmimístných verzí bývá často problém nastoupit do třetí řady. V tomto případě ulehčuje vstup systém Easy Access, kdy se krajní část druhé řady sklopí a posune dopředu. Na kratší cesty ale pro dospělého moc pohodlné nejsou, i když zas tak plně málo místa neposkytují,
V praxi jsme ocenili třeba vyhřívání sedadel, vyhřívání volantu, navigaci nebo rychlé vypnutí upozornění na překročení rychlosti. Způsob vytváření zkratek je trochu netradiční a chce zvyk, ale samotný koncept dává smysl. Jen škoda, že prostoru pro vlastní zástupce není více.
S 5008 jsme najezdili zhruba tisícovku, a tak můžeme dobře posoudit sedadla. Jedním slovem výborná, skvěle ergonomicky tvarovaná s kvalitním polstrováním a certifikací AGR, která se poprvé objevila u vozů Opel.
Ceny dvoumotorového Peugeotu e-5008 dual se pohybují od 1 113 000 Kč (Allure) přes 1 160 000 Kč (Business) až 1 215 000 Kč (GT), ve všech případech se jedná o akční ceny.
Základní technické údaje
Motor: synchronní s perm.magnety
Výkon vpředu:157 kW (213 k) při 104-5000/min
Výkon vzadu: 83 kW (112 k) při 14 000/min
Točivý moment vpředu:343 Nm při 250-4370/min
Točivý moment vzadu: 1000 Nm při 4375/min
Pohon: AWD
Kapacita baterie: 73 kWh
Systémový výkon: 239 kW,
Točivý moment 509 Nm
Spotřeba
Převodovka:samočinná jednostupňová
Hmotnost baterie: 520 kg
Rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6,5 s
Spotřeba: 18,5 kWh/100 km
Dojezd mimo město: 472 km
Dojezd město: 579 km
Rozměry: 4791 x 1895 x 1694 mm
Rozvor: 2901 mm
NABÍJENÍ z 20 % na 80 %)
Palubní nabíječka Třífázová 11 kW obousměrná
Max. kapacita rychlonabíjecí stanice 160 kW
Orientační doba nabíjení – WallBox 11 kW 4,8 h
Orientační doba nabíjení z domácí jednofázové zásuvky (2,3 kW) > 23,0 h
Orientační doba nabíjení – rychlonabíjecí stanice 160 kW 0,5 h
JL 23.6.2026
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
