Peugeot 5008 Hybrid 145 e-DCS6 - největší, ale i úsporný
Přechod mezi modely se spalovacími motory a ryze elektrickými tvoří u Peugeotu hybridní verze s označením Hybrid 48V. Touto technologií byl vybaven také modernizovaný Peugeot 5008, který jsme si vyzkoušeli v nejvyšší výbavě GT.
Systém testovaného modelu tvoří zážehový přeplňovaný tříválec, spojený se šestistupňovou dvouspojkovou elektrifikovanou převodovkou, jejíž součástí je elektromotor. Díky baterii, která se dobíjí za jízdy, nabízí tato technologie vyšší točivý moment při nízkých otáčkách motoru a snižuje spotřebu paliva až o patnáct procent.
Společně s elektromotorem (výkon 15,6 kW, točivý moment 55 Nm), umístěným ve skříni převodovky, dosahuje benzinový tříválec výkonu 136 k při 5500 otáčkách za minutu a s točivým momentem 230 Nm při 1750/min umožní rychlost pod 200 km/h. Z klidu na stovku zrychlí za 11,3 sekundy. S nabitým elektromotorem lze ujet až polovinu jízd po městě. V průměru jsme jezdili kolem 6,5 na sto kilometrů, ale chce to trochu předvídat.
O hybridním systému nás informuje sdružený přístroj, přičemž aktivaci jednotlivých režimů ani nepostřehnete. Při běžné jízdě pracují spalovací a elektrický motor společně, nebo odděleně, aby se optimalizovala spotřeba energie. Při prudké akceleraci poskytuje elektromotor benzinovému motoru při nízkých otáčkách vyšší točivý moment. Při zpomalování se benzinový motor vypne a z elektromotoru se stane generátor, který dobíjí 48V baterii.
Někomu se může zdát objem 1,2 litru přeplňovaného tříválce na tak velké auto málo. Ale můžeme vás vyvést z omylu. Stačí i při plném naložení, jen automat v určitých okamžicích častěji přeřazuje. Třeba v delších stoupání nebo předjíždění.
V porovnání s klasickým benzínovým motorem nabízí hybridní pohon úsporu přibližně jeden litr paliva na sto kilometrů.
Součástí hybridního pohonu je elektrifikovaná šestistupňová dvouspojková převodovka, která umožňuje změnu převodu bez přerušení točivého momentu. Ve skříni převodovky je umístěn vedle elektromotoru také měnič a řídicí jednotka, což optimalizuje rozměry a hmotnost vozidla a zaručuje výborné jízdní vlastnosti.
Testovaná verze byla pětimístná, ale můžete si objednat také sedmimístnou s dvěma samostatnými sedadly ve třetí řadě. Tím se také snižuje zavazadlový prostor, jehož objem je 994 l (5 míst), po sklopení opěradel 2310 l.
Peugeot 5008 charakterizují dynamické tvary se zaoblenými blatníky, dále výrazná maska chladiče s efektem 3D. Dodejme, že je postaven na platformě shodnou s aktuální verzí 3008.
Interiéru vévodí zajímavý a můžeme říct i atraktivní panoramatický displej 21 palců, připomínají tak trochu panoramatické kino. V levé části máme digitální přístrojový štít, pravá poslouží jako dotykový infotainment. V době všeobecné digitalizace nás potěšila pod displejem umístěná fyzická tlačítka pro klimatizaci nebo hudbu.
S 5008 jsme najezdili zhruba 1500 kilometrů, a tak můžeme dobře posoudit sedadla. Jedním slovem výborná, skvěle ergonomicky tvarovaná s kvalitním polstrováním a certifikací AGR, která se poprvé objevila u vozů Opel.
Ceny Peugeotu začínají na 799 000 Kč v případě výbavy Allure, Druhá výbava Business přijde na 829 000 Kč a za vrcholnou GT zaplatíte 899 999 Kč
Peugeot 5008 s mild-hybridní technologií je určitě zajímavou alternativou k bývalé vznětové verzi BlueHDi 130,která již v nabídce není.
Podrobný popis
https://www.autokaleidoskop.cz/Novinky/Peugeot-5008-luxusni-SUV-pro-sedm-/
Přehled výbav
https://www.peugeot.cz/modelova-rada/peugeot-5008-suv.html
Základní technické údaje
Motor: zážehový přeplňovaný tříválec
Objem: 1199 ccm
Výkon: 100 kW (136 k) při 5500/min
Točivý moment: 230 Nm při 1750/min
Elektromotor výkon: 15,6 kW
Elektromotor toč.moment: 55 Nm
Baterie kapacita: 890 Wh
Rychlost: 198 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 11,3 s
Kombin.spotřeba: 5,7 l/100 km
Rozměry: 4791 x 1935 x 1893 mm
Rozvor kol: 2901 mm
Světlá výška: 236 mm
Cena: 899 000 Kč (Hybrid 48V GT)
JL 21.1.2026
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
