MG HS 1.5 TGi PHEV - plug-in, který dává smysl
V současné době se snaží jedna čínská automobilka za druhou zaujmout české zákazníky nejrůznějšími modely často s atraktivními cenovými nabídkami. Zatím ale nejdál je značka MG, která na našem trhu působí už čtyři roky a jako jedna z mála nebo jediná má už svoji servisní síť. A to je velké plus.
Sedadla obou verzí jsou posazená výš, takže máme dobrý výhled z vozu a přehled na vozovce, Jejich tvarování je dobré i na delší cesty, před řidičem jsou umístěny dva displeje propojené v jeden celek, každý s uhlopříčkou 12,3 palce a s vysokým rozlišením.
Jen orientace v centrální obrazovce je zpočátku trochu složitější, ale zvyknete si. Tady se nastavuje i klimatizace. Pod ní je několik klasických tlačítek pro vyhřívání sedadel, výstražných světel, ale i vstup do klimatizace.
Vzhledem k tomu, že oproti předchozí generaci se délka i rozvor prodloužily o 4,5 centimetru, tak je uvnitř dost místa i na zadních sedadlech.
Jediné, co znepříjemňuje život řidiči je vypínání povinných asistentů pro hlídání rychlosti a rozptýlení řidiče. Chtělo by to rychlejší způsob deaktivace, jako je třeba u Renaultu tzv, dvouklik. Pípání nebo psaní, že si máme udělat pausu nebo sledovat vozovku, je dost otravné.
Většinu zákazníků zajímá velikost zavazadlového prostoru, který má v případě plug-inu hodnotu 441 litrů, po sklopení zadních opěradel jej zvětšíme na 1484 litrů, zatímco zážehové provedení je o něco větší – 507 l/1484 l. Jen počítejte s tím, že podlaha není úplně rovná. Na jednu stranu by mohl být zavazadelník hlubší, ale na druhou je výhodou jeho pravidelný tvar.
Plug-in hybridní verzi tvoří zážehový přeplňovaný čtyřválec objemu 1,5 litru o výkonu 143 k kombinovaný s elektromotorem s výkonem 184 k a multimodovou převodovkou. Pro spalovací motor je dvoustupňová (převody odpovídají čtvrtému a šestému stupni), pro elektromotor je jednostupňová. Kombinovaný výkon dosahuje výkonu 272 k a točivý moment 365 Nm.
Elektromotor čerpá energii z trakčního akumulátoru s kapacitou 21,4 kWh. Na jedno nabití lze ujet teoreticky sto kilometrů v reálu tak do osmdesáti kilometrů. Nabití z wallboxu trvá čtyř hodiny, rychlonabíjení není v tomto případě možné. Průměrná spotřeba při jízdě na elektrickou energii je podle WLTP ca půl litru benzinu na so kilometrů. Při jízdě na spalovací motor se naše spotřebovala kolem šesti litrů benzinu. A to není vzhledem k hmotnosti a velkému výkonu vůbec špatné.
Při vyšší rychlosti pohání přední kola spalovací motor, pouze při akceleraci se zapojí elektromotor. Pokud čtyřválec není v zátahu, začne generátor dobíjet baterii. Klesá tak spotřeba a na displeji přibývají kilometry. A nemusíte tak často k dobíjecí stanici.
V porovnání s jinými plug-in hybridy nám tenhle dává smysl, zvláště když budete pravidelně dobíjet, Přepínání mezi spalovacím motorem a elektromotorem ani nepostřehnete, naopak na spotřebě to pocítíte.
Zážehová verze
Pro první test jsme zvolili modernizovaný MG HS se zážehovým přeplňovaným čtyřválcem objemu 1,5 litru a s výkonem 170 k. Tato pohonná jednotka se objevuje také v hybridní verzi s výkonem 224 k nebo jako plug - in hybrid (PHEV) s výkonem 272 k.
Točivý moment 275 Nm v rozmezí 3000 až 4000 otáčkách za minutu se přenáší na přední kola. O verzi 4x4 a zřejmě ani o jiné pohonné jednotce se zatím neuvažuje. V našem případě byl vyšší komfort byl spojen se sedmistupňovým automatem, ale můžete se rozhodnout i pro šestistupňovou přímo řazenou. V tom případě ušetříte padesát tisíc korun. Od výrobce jde o vstřícný krok těm, kteří si rádi „hrají“ s řadicí pákou.S MG HS jsme jezdili po nejrůznějších silnicích a na sto kilometrů jsme v průměru spotřebovali kolem osmi litrů.
Závěr
Dobrý dojem na nás udělal podvozek, zvláště pak zadní víceprvková náprava, díky které je jízda stabilní a pohodlná. Snad jen větší nerovnosti dávají o době znát.
MG HS tvarem karosérie není ani kupé ani SUV, ale spíš kompromis se svažující se střechou. Design je líbivý, a tak je jedno, kam automobil zařadit. Jedničku zaslouží bezpochyby podvozek včetně odpružení a také odhlučnění motoru.
Základní provedení HS se šestistupňovou mechanickou převodovkou přijde na 624 900 Kč (Emotion), zatímco plug-in hybrid přijde na 879 990 Kč. Ve vyšší výbavě Exclusive zaplatíte 929 900 Kč.
Podrobný popis
https://www.autokaleidoskop.cz/Novinky/MG-prezentovalo-nove-HS/
Přehled výbav
https://www.mgmotor-czech.cz/UserFiles/cenik_zcela_nove_HS_CZ.pdf
Základní technické údaje
Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1496 cm3
Výkon: 105 kW (143 k) při 5000/min
Točivý moment: 230 Nm při 4000/min
Elektromotor výkon: 135 kW (184 k)
Elektromotor toč.moment: 340 Nm
Systémový výkon/toč. moment: 200 kW (272 k)/ 365 Nm
Převodovka: multimodová
Rychlost: 190 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 6,9 s
Rozměry: 4655 x 1890 x 1664 mm
Rozvor: 2765 mm
Zav.prostor: 441/1 291 l
Cena: 929 900 Kč
JL 22.2.2026
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
