Kia Soul 1.6 CRDi - zdařilé auto za zajímavou cenu
Poprvé jsme viděli osobní automobil Kia Soul, respektive koncept na fotografiích z autosalonu v Detroitu 2006, na živo pak o rok později v Ženevě, sériové provedení se představilo vloni na podzim v Paříži a ještě před vánocemi jsme si vyzkoušeli model z předsériové produkce.
Určitě větší než Škoda Fabia a menší než Roomster nebo Yeti, kteří jsou společně s Toyotou Urban Cruiser největšími konkurenty. Oproti nim má však Kia Soul jeden velký trumf v rukávě – tím je cena 299 980 Kč.
Šéfdesigner Peter Schreyer vytvořil určitě zajímavý design, který se líbí mladé generaci (pro ni je také Soul určen), zatímco u straší generace, jak jsme se mohli přesvědčit, vyvolává rozpaky. Prostě „krabicový“ design se nemusí líbit každému.
Mohutná přední část s chromovanou mřížkou přechází do boků karosérie, přední světlomety i zadní svítilny, umístěné poměrně vysoko, mají zajímavý tvar a celkový dojem zvýrazňují tmavé boční sloupky, kromě zadních – mohutnějších a v barvě karosérie. Vzhledově nám Soul připadal menší, než ve skutečnosti je. V porovnání s Fabií je však o 11 cm delší, 14 cm širší a 11 cm vyšší, zatímco rozvor se prodloužil o 9 cm.
Jako první Kia využívá novou platformu určenou v budoucnu pro nástupce modelu Rio. Díky vyšší stavbě se nastupuje příjemně. Přední sedadla, výše usazená, nám vyhovovala jak rozměrově, tak tvrdostí. Možná by neškodila trochu lepší boční opora, ale na druhou stranu je z nich výborný výhled. Vzadu doporučujeme cestovat také pouze ve dvou, zato osoby 1,85 metru mají dost místa nad hlavou. Ale něco za něco. Velkému interiéru musel ustoupit zavazadlový prostor, jehož objem dosahuje průměrných 340 litrů (o 70 l více než u Fabie). Po sklopení zadních sedadel se zvětší na 818 litrů se zcela rovnou podlahou, která je v rovině s hranou ložné plochy. Ta je sice poměrně vysoko nad zemí, což nevadí, protože těžší věci budeme asi jen těžko převážet.
Přístrojová deska, v našem případě v atypické kombinaci červené a černé (proč ne?), je opravdu přehledná, a ovladače jednoduché na obsluhu. Potěší také příjemný volant, byť nastavitelný pouze výškově. Analogové přístroje vypadají v tubusech sportovně a jsou bíle podsvícené. V nejvyšší výbavě nám při couvání pomáhá parkovací kamera, jejíž obraz se přenáší na obrazovku umístěnou na zpětném zrcátku. Vtipné řešení, stejně jako třeba červené žárovičky dveřních reproduktorů s různě nastavitelnou hlasovou frekvencí ovladačem pod volantem. Proč ne, když je Soul pro mladé. „Barevnou hudbu“ můžeme ovšem vypnout, kdyby někoho rušila. Zpracování celé přístrojové desky je kvalitní a přesné.
Vůz jsme dostali do ruky v době, kdy na našem území panovala kalamita a prakticky jsme jezdili jen v dešti a na mokru. To znamená raději s citem, neboť vůz disponuje pouze pohonem předních kol, byť vzhledově vypadá na „čtyřkolku“. Výrobce však s verzí 4WD nepočítá.
Pro Soul je určen zážehový a vznětový čtyřválec, oba s objemem 1,6 litru, ale turbodiesel je o 9 kW silnější a točivý moment svými 260 N.m o…N.m silnější. Vznětový přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním common-rail s nastavitelnou geometrií lopatek turbodmychadla potěší kultivovaností i pružností. Zhruba od 1500 až do 4700 otáček za minutu, kdy zasáhne omezovač můžeme počítat se stejnou silou. Turboefekt jsme prakticky nepociťovali a v 1900 otáčkách dosáhne točivý moment svého vrcholu. Právě kolem 2000 otáček nebo lehce nad jsme se snažili jezdit. Výkonu 128 k může stěží konkurovat jiný turbodiesel 1.6. Výrobcem udávaná průměrná spotřeba 5,2 litru na sto kilometrů je spíš z říše snů, ale i přes svižnou jízdu jsme se pohybovali mezi 6 až 6,5 litry nafty. To není určitě vůbec špatné, s ohledem na takřka kolmé přední okno, výšku karosérie a méně aerodynamické tvary. Výborná dynamika vám tenhle nedostatek ale určitě vyváží.
Řízení i řazení pěti stupňů mechanické převodovky je přesné a lehké, elektrický posilovač řízení nastavený tak akorát.
Mnozí budou mít možná výhrady k tvrdšímu podvozku, nám ale rozhodně vyhovoval a menším komfortem při překonávání nerovností jsme netrpěli. K dobré stabilitě přispívají také kola umístěná prakticky v samých rozích karosérie, takže se zatáčkách nenaklání.
Jak jsme už v úvodu řekli, Kia Soul je zajímavá základní cenou od 299 980 Kč za benzinový 1.6, ale také základní bohatou výbavou (Base), která zahrnuje mj. šest airbagů, systémy ABS + EBD, ESP s TCS, kotoučové brzdy na všech kolech, USB + AUX audio port. Od druhé výbavy Active, od níž začíná nabídka verze 1.6 CRDi za 379 980 Kč (benzin 339 980 Kč) je k dispozici už třeba manuální klimatizace. V našem případě šlo o maximální výbavu Exclusive, která má v ceně 489 980 Kč mj. parkovací kameru, kůží potažený volant a hlavicí řadicí páku, reproduktory s barevnou odezvou, schránku pod podlahou zavazadlového prostoru, LED v zadním brzdovém světle, vyhřívání předních sedadel nebo zatmavená zadní a boční okna atd.
Kia Soul, příjemný automobil nepatří rozhodně jen do města, ale pohodlně se s nám můžete vydat i na delší výlety. Dokazuje, že jihokorejská automobilka udělal v posledních let velký skok a pokrok. Už to nejsou vozy bez nápadu s podprůměrnou kvalitou. Důkazem je právě třeba Kia Soul.
Základní technické údaje
Motor: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1582 cm³
Výkon: 94 kW (128 k) při 4000/min
Točivý moment: 260 Nm při 1900-2750/min
Rychlost: 182 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 11,3 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 6,3/4,6/5,2 l/100 km
Rozměry: 4105 x 1785 x 1660 mm
Rozvor: 2550 mm
Objem zav.prostoru: 340/818 l
Cena: 489 980 Kč (Exclusive)
Jindřich Lasík, 2.11.2009
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
