Autokaleidoskop

Od roku 2012, kdy se objevila první Honda Jazz (V Japonsku, USA, Číně prodávaná jako Fit), se na celém světě prodalo osmpůl milionu kusů tří generací. Odpověď, proč je o Jazz takový zájem, je poměrně jednoduchá. Pouhé čtyři metry délky poskytují nebývale velký vnitřní prostor, takřka na úrovni automobilů o stupeň většího segmentu.


Se čtvrtou generací přišla Honda hned s několika novinkami. V první řadě jde výhradně o hybridní modely, v druhé řadě obohatila modelovou řadu o verzi Crosstar Ta se oplášťováním spodní části karosérie a o 16 milimetrů větší světlou výškou (152 mm) přiblížila k dnes tolik žádaným SUV. Letos na jaře se Crosstar dočkal modernizace.


Hnací ústrojí e:HEV převzaté z CR-V se skládá ze dvou trakčních elektromotorů, úsporného zážehového motoru, automatické převodovky a tří inteligentních jízdních režimů. Díky tomu poskytuje v reálných podmínkách vysokou úroveň efektivity a kultivovanosti. Přepracování se projevilo ve zvýšení účinnosti, jízdních vlastností a výkonu. Elektromotorický zaznamenal nárůst o 10 kW (14 k), čímž se jeho celkový výkon zvýšil na 90 kW (122 k), a také u motor-generátoru vzrostl výkon o 8 kW, čímž dosáhl hodnoty 78 kW (106 k). Zážehový čtyřválec vstřikováním posílil o 7 kW a nyní dosahuje maximálního výkonu 79 kW (107 k). Točivý moment zůstává na hodnotě 131 Nm v rozmezí 4500 až 5000 otáček za minutu.

Automatická převodovka eCVT společnosti Honda byla také přepracována s cílem zlepšit plynulost a jízdní vlastností.

Elektromotor může být napájen dvěma způsoby. Při elektrickém režimu přímo z akumulátoru, pokud čtyřválec není v chodu. Nebo, a to je zajímavější, z generátoru proudem, v tom případě jde o hybridní pohon, spalovací motor pracuje v roli pohonu generátoru a auto vlastně nepohání. Pokud generátor vyrobí více proudu, než potřebuje, tak se ukládá v akumulátoru.


Třetí režim je motorový, kdy se pomocí třecí spojky propojí spalovací motor s redukčním převodem a diferenciálem přední nápravy. To se děje při rychlosti nad 70 km/h.


Při rozjezdu a malé rychlosti je využívána elektrická energie získaní z lithium-iontového akumulátoru s kapacitou 0.86 kWh. Teprve poté se připojí spalovací motor roztočí generátor s výkonem 80 kW. Jazz je tak vlastně vybaven dvěma elektromotory, jedním trakčním o výkon u 80 kW a druhým je už zmíněný generátor umístěný mezi zavazadlovým prostorem a zadními sedadly, zatímco palivová nádrže na 40 litrů je uložena pod předními sedadly.

Honda Jazz je primárně učena pro městský provoz, však také osmdesát procent jízdy rychlostí do 40 km/h využívá elektrickou energii. Při rychlosti mezi 40 až 80 km/h je využívaná asi z 54 procent elektrická energie, zatímco hybridní režim činí 31 a spalovací motor 15 procent. Nad 80 km/h do 120 km/h se vc minimálně sedmdesáti procentech připojuje spalovací motor a o zbytek se podělí elektrický a hybridní režim.


Síla se nepřenáší klasickou bezestupňovou převodovkou, jak by se mohlo zdát, ale jednostupňovou e-CVT Na displeji pak můžeme pozorovat, jak probíhá přenos energie.

Vůz je vybaven sadou pokročilých bezpečnostních funkcí a pomůcek pro řidiče, která v dané třídě patří mezi ty nejucelenější. Kamera s širším úhlem a vyšším rozlišením umožňuje získávat lepší povědomí o okolí vozidla, včetně rozpoznání krajnic bez obrubníků nebo značení podél silnice, zatímco systémy aktivní bezpečnosti byly přepracovány s cílem omezit rušení řidiče při běžné jízdě.
Funkce asistenta při jízdě v dopravní zácpě, nyní vylepšená o podporu řízení od 0 km/h, snižuje zátěž řidiče při jízdě v hustém provozu a zvyšuje již takpůsobivou ochranu vozu proti nárazu. Tyto pokročilé asistenční systémy řidiče doplňují standardní sadu deseti airbagů, včetně kolenních a předních středových airbagů.


Za modernizovaný Jazz zaplatíme od 619 900 Kč (Elegance), resp akční cenu 559 900 Kč což je vlastně hybridní techniku, ale hlavně za bohatou výbavu s mnoha asistenty. Výbava Advance Sport stojí 689 900 Kč, resp. Akčních 629 900 Kč. (viz odkazy)


Honda Jazz je bezesporu zajímavým automobilem s úsporným provozem. V průměru jsme jezdili kolem pěti litrů. Nejen nám se Crosstar líbil a rozdíl od nejvyšší výbavy klasického Jazzu čtyřicet tisíc korun není zas tak velký.


Přehled výbav


https://www.honda.cz/content/dam/local/czech-republic/cars/katalogy-ceniky/CZ_cenik_Jazz_MR25_250313.pdf


Akční ceník
https://www.honda.cz/content/dam/local/czech-republic/cars/katalogy-ceniky/Akcni_cenik_Jazz_3Q_2025.pdf




Základní technické údaje


Motor: zážehový čtyřválec
Objem: 1498 cm³
Výkon: 79 kW (107 k) při 6000-6400/min
Točivý moment: 131 Nm při 4500-5000/min
Elektromotor výkon: 90 kW
Elektromotor - toč.moment: 253 Nm
celkový výkon zvýšil na 90 kW (122 k),
Převodovka: jednostupňová e-CVT
Rychlost: 175 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,7 s
Rozměry: 4089 x 1694 x 1526 mm
Rozvor kol: 2517 mm
Světlá výška 152 mm
Zavazadlový prostor: 304/844 l
Cena: 689 000 Kč (Advance Sport)


JL 28.8.2025