Autokaleidoskop

Vzhledově se nám Tourer líbí určitě mnohem víc, než sedan. Tím nechceme říct, že by mu do krásy něco chybělo, ale kombi považujeme určitě za jedno z nejpovedenějších a nejelegantnějších střední třídy. Oproti předchozí generaci prakticky nezůstal kámen na kameni, zbyl snad jen sportovní charakter. Svými rozměry jako by patřilo snad dokonce do kategorie o stupeň výše. Osmá generace zaujme určitě mohutnou přídí s chromovanou mřížkou, líbivou boční linií a hlavně červeným lakováním, které mu nesmírně sluší.
O tom, že pro Hondu je pohodlí a komfort jednou z hlavních priorit dokazuje prostorný interiér a naladění podvozku. Sedadla, v našem případě kožená a vyhřívaná, jsou skvěle tvarována, což platí také o vnějších sedadlech vzadu s dostatečně dimenzovaným sedákem. Jen cestující uprostřed bude trochu trpět.
Za tříramenným volantem s tlustým věncem si připadáte jako v kokpitu malého letadla, hlavně pak noci, kdy se osvětlí všechna tlačítka a ovladače, kterých může být podle výbavy až neuvěřitelných pětasedmdesát. Jen na multifunkčním volantu jich je čtrnáct. Řada z nich se sem přemístila ze středového tunelu. Stejně dobře jako ve dvou osách nastavitelný volant padne do ruky také krátká řadicí páka.
Víko zavazadlového prostoru se otevírá a zavírá elektricky tlačítkem na dálkovém ovladači nebo ve dveřích, při zavření stačí stisknout tlačítko na spodní hraně víka a po zvukovém signálu se automaticky zavře. Někdo si řekne, k čemu, ale v zimě a v dešti vám tuto praktickou drobnost oceníte. Zavazadlový prostor svým objemem 406 litrů nepatří sice k největším (po klopení zadních sedadel naroste na 672 litru), ale myslíme si, že úplně stačí.
Pro Accord Tourer vybrala Honda dva zážehové čtyřválce – 2.0 a 2.4 a jeden turbodiesel 2.2 i-DTEC. My jsme sáhli po nejvýkonnější verzi a jen jsme litovali, že jsme ji nemohli využít na nějakou delší cestu, třeba na autosalon do Ženevy.
Jak označení i-VTEC prozrazuje, motor je vybaven variabilním časováním a zdvihem ventilů, díky němuž se mění zdvih a doba otevření ventilu u každého válce. Současně se mění časování úhlu ventilu na sacím vačkovém hřídeli vůči klikovému v závislosti na zatížení motoru. Točivý moment pracuje v širokém rozsahu otáček, takže potěší pružností.
Spojení se šestistupňovou mechanickou převodovkou s krátkými drahami a přesným chodem, je přímo ideální. Výkonem 200 k patří ve své kategorii k nejsilnějším. Docela nás překvapilo, že už při padesátce ve 1400 otáčkách jsme mohli zařadit i šestku. Sami bychom se to neodvážili, ale zelená šipka v černém středu otáčkoměre, který ukazuje vhodný okamžik přeřazení, nám to přímo přikazovala. Pokud se budete „šipkami“ řídit, potom můžete ušetřit i trochu benzinu. V průměru jsme dosáhli spotřeby asi 9,5 litru na sto kilometrů, což na poměrně velký automobil není vůbec špatné. Na dálnici a při ustálené rychlosti se lze dostat až k osmi litrům.
Honda Accord Tourer se chová na silnici lépe, než jsme čekali. Podvozek je hodně stabilní, neutrální a skvěle drží požadovanou stopu. Díky systému stabilizace VSA se chová výborně i na sněhu. Pohodlnou jízdu pozitivně ovlivňuje přepracované zavěšení kol – vpředu je lichoběžníková náprava, která vede kola ve směru, jaký si přejeme. Vzadu je víceprvková náprava a díky tomu bylo možní snížit těžiště o 20 mm, další příspěvek k dobré stabilitě. Podvozek je při sportovní jízdě tuhý, ale současně jemně kopíruje vozovku. Požadovaný komfort zvyšuje speciální konstrukce tlumičů s vloženou membránou, která aktivně reguluje průtok oleje v určitých fázích zatížení tlumiče.
Kombi Accord Tourer je k dispozici ve třech stupních výbavy, přičemž základní Comfort jen pro verzi 2.0, Elegance pro 2.2 i-DTEC a Executive, případně Top Executive pro 2.4, 2.2 i-DTEC). Testovaná verze Executive zahrnovala mj. systémy ABS + EBD, VSA + TSA, šest airbagů, mlhovky, xenony, elektricky ovládané střešní okno, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče (s pamětí) a spolujezdce, palubní počítač, tempomat, kožený interiér včetně volantu, stírače s dešťovým senzorem parkovací senzory, dálkové ovládání pátých dveří,
Jak charakterizovat Hondu Accord Tourer? Líbivé tvary, komfort, bohatá výbava, skvělé jízdní vlastnosti a pružný zážehový čtyřválec. Co si víc přát? A ještě něco předchozí generace z roku 2003 stála 950 000 Kč, teď je novinka s vyšší technickou úrovní o 90 000 Kč levnější. Šťastným majitelům můžeme jen závidět. Zvolili opravdu dobře.


Základní technické údaje

Motor: zážehový řadový čtyřválec I-VTEC
Objem: 2354 cm³
Výkon: 148 kW (201 k) při 7000/min
Točivý monet: 234 Nm při 4300/min
Rychlost: 222 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 8,4 s
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 12,3/7,1/9,0 l/100 km
Rozměry: 4750 x 1840 x 1440 mm
Rozvor kol: 2705 mm
Cena: 859 000 Kč (2.4 i-VTEC, Executive)

Jindřich Lasík, 26.1.2009