Autokaleidoskop

Koncept Dacie Bigster byl představen už v roce 2021, jeho cílem bylo nastavit nový designerský směr a ukázat, kam budou příští modely směřovat. Dacia se vždy snaží zákazníkům nabídnout přesně takový vůz, jaký si žádají. Prodejní výsledky například Sandera nebo Dusteru jsou jasnou odpovědí.

Dacia Bigster se nebojí škrábanců a drobných nárazů, neboť karoserie je po na podbězích kol, bočních lištách a některých částech nárazníku opatřena robustními a odolnými ochrannými prvky. Jsou vyrobeny z recyklovaného nelakovaného materiálu, jsou dokonale odolné vůči drobným poškozením, která jsou běžná při vyjížďkách mimo asfalt. Pokud si pořídíte verzi s pohonem všech kol, tak plasty rozhodně ocenítě. Totéž platí pro přední a zadní spodní kryty nárazníku v barvě karoserie.


Bigster je dnes nabízen s následujícími motory:

Mild-hybrid 140 – zážehový tříválec 1.2/140 k
Hybrid 155
Mild hybrid G140 – zážehový tříválec 1,2 upravený na provoz LPG 140 k
Hybrid G150 4x4 – zážehový tříválec 1,2 upravený na provoz LPG 140 k
vpředu 140 k + vzadu 13 k (150 k)

My jsme zkoušeli nejvýkonnější verzi, kterou můžeme nazvat jako tři v jednom: Přeplňovaný zážehový tříválec 1.2 + LPG + baterie 0.389 kWh.

Ještě dodejme, že zadní elektromotor s výkonem až 21 kW a točivým momentem 87 Nm pohání zadní kola s vlastní dvoustupňovou převodovkou. Teoretický dojezd udává výrobce 1500 kilometrů. S oběma nádržemi, každá na 50 litrů ukazoval displej dojezd na LPG čtyři sta kilometrů a na benzin 710 km. Na LPG až do úplného vyprázdnění jsme ujeli přes sedm stovek kilometrů. Za jízdy můžete přepínat mezi LPG a benzinem, ale nejdříve jsme projeli LPG. Takže údaje výrobce jsou pravdivé.
Systém je kombinován se šestistupňovou dvouspojkovou převodovka a pohonem všech kol. Průměrná spotřeba benzinu se pohybovala kolem šesti litrů, u LPG zhruba 7 litrů.

Otočným ovladačem na středovém panelu si můžete systémem Terrain Control navolit jeden z pěti režimů podle povrchu cesty. Mezinápravová spojka rozděluje točivý moment podle potřeby, V případě hůře sjízdného terénu lze také všechna čtyři kola uzamknout a zlepšit tak průchodnost. Při jízdě oceníte rovněž světlou výšku 220 milimetrů. Stejný systém používá pochopitelně také Dacia Duster.


Přehled:
AUTO : převodovka automaticky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu podle přilnavosti a rychlosti.
SNOW : optimalizuje přilnavost na kluzké vozovce díky specifickému nastavení ESC a kontroly trakce.

MUD/SAND : pro jízdu na sypkém povrchu, jako jsou např. blátivé nebo písčité cesty.

OFF-ROAD : nabízí nejlepší terénní schopnosti na obtížných cestách. Automaticky a optimálně rozděluje točivý moment mezi přední a zadní kola podle adhezních podmínek a rychlosti vozidla.

ECO : optimalizuje spotřebu paliva působením na klimatizaci a výkon vozidla. Optimalizuje rozdělení točivého momentu motoru mezi přední a zadní nápravu, aby omezil spotřebu paliva a zároveň se přizpůsobil podmínkám přilnavosti vozovky.

Systém asistence pro sjezd prudkých svahů je u modelu Bigster Extreme součástí standardní výbavy. Tento systém je užitečný zejména při jízdě v terénu nebo z kopce při nízké rychlosti. Působí zejména na brzdy, aby se zabránilo neovladatelnému rozjetí vozidla, čímž je zajištěna přiměřená rychlost jízdy (v závislosti na pokynech řidiče) od 0 do 30 km/h. Systém funguje při všech převodových stupních včetně zpátečky. Řidič se již nemusí starat o plynový a brzdový pedál, ale pouze o volant.


Vzadu využívá víceprvkovou nápravu z Dusteru, podvozek je spíš měkký a komfortní, a dobře tlumí nerovnosti našich silnic.


Moderní interiér je ve stylu Dusteru s dvěma velkými displeji, jeden „přístrojový“ druhý slouží jako infotainment a pod ním jsou klaická fyzická tlačítka pro nejdůležitější funkce. A tak není třeba složitě hledat například nastavení teploty.


Stejně jako u vozů Renaultů si tlačítkem vlevo pod volantem přepnete nastavitelnou volbu My Safety Perso, a díky tomu si můžete „vyrušit“ nesmyslné pípání při sebemenším překročení povolené rychlosti, třeba už o 2 km/h a také systém hlídání jízdních pruhů. Ten hodně necitlivě zasahuje do řízení a může vám připravit nejedno překvapení. Po každém vypnutí motoru musíte systém aktivovat stisknutím tlačítka.


Zadní sedadla jsou dělená v poměru 40-20-40, přičemž prostřední můžeme využít jako loketní opěrku s nápojovými držáky.

K novinkám patří mj, panoramatická střecha s délkou 1,2 m (otvíratelná část 0,57 m), akustické čelní sklo pro vyšší výbavy, LED přední mlhovky i LED zadní světla, elektricky ovládané zadní víko, dělená zadní lavice 40/20/40, hybridní verze s adaptivním tempomatem (zastaví do 30 s), 10“ digitální displej, dvoubarevná karosérie atd.


Ceny Dacie Bigster začínají na 549 900 Kč (mild hybrid 140), provedení 4x4 ve základní výbavě Essential přijde na 607 900 Kč a testovaná verze v nejvyšší výbavě Extreme na 691 000 Kč.
Podrobný popis najdete na:

https://www.autokaleidoskop.cz/Novinky/Dacia-Bigster-(I)-robustni-a-outdoorovy-pro-C-SUV/
https://www.autokaleidoskop.cz/Novinky/Dacia-Bigster-(II)-robustni-a-outdoorovy-pro-C-SUV-(dokonceni)/


Základní technické údaje

Motor: přeplňovaný zážehový tříválec
Objem: 1199 cm³
Výkon: 113 kW (150 k) při 5000 – 5600/min
Točivý moment: 230 Nm při 1750-3750/min
Baterie kapacita: 0.839 kWh
Převodovka: automatická šestistupňová EDC
Rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 11,2 s
Kombin.spotřeba.: 5,9/7,2 l/100 km
Nádrž:55 l
Zavazadlový prostor: 550/1853 l
Rozměry: 4570 x 1813 x 1706 mm
Rozvor kol: 2704 mm
Nájezdový úhel vpředu/vzadu: 24/29
Cena: 691 000 Kč (hybrid-G 150 4x4 Extreme)


JL 7.6.2026