Autokaleidoskop

Prvním modelem byl DS7 Crossback, následoval menší DS3 Crossback, velký sedan DS 9, postupně se objevovaly další modely, Mezi ně patří i „sedmička“, nejdříve jako DS7 Crossback, poté jen DS a nedávno byl prezentován nejnovější přírůstek DS No7.

Ještě, než se tak stane, jsme vyzkoušeli vrcholnou elektrifikovanou verzi s označením E-Tense jako tzv.plug-in hybrid. Tvarem někoho možná dvakrát nezaujme, je spíš konzervativní a v mnohém nám připomíná Audi, hlavně zezadu. Dnes je těžké vymyslet něco, co by zákazníky zaujalo, a tak se DS soustředil spíš na detaily. Velká maska, hlavní znak modelu, zasahuje až pod světla a vertikální pás diod denního svícení na kraji nárazníku. Oproti klasické verzi se liší pouze zásuvkou pro dobíjení vzadu na levé straně.

Asi zajímavější je avantgardní ztvárnění interiéru, který sází hlavně na styl a vkus. Bohužel už postrádáme analogové vyklápěcí hodiny B.R.M

Před řidičem je displej 12,3 palců, který mj. zobrazuje stav baterie i pohonného ústrojí. Na vedlejším 12“ displeji vidíme graf spotřeby jednotlivých motorů i jejich využitelnost a rezervu energie v baterii pro pozdější využití.


Přední sedadla, za příplatek s masážní funkcí, jsou velká a pohodlná, opěrku hlavy můžeme posouvat nahoru i dolů. Pohodlně se cestuje i na zadních sedadlech, přestože jsou pod nimi uloženy elektromotor a nádrž. Jejich opěradla jsou elektricky nastavitelná. Sedadla, ale i výplně a madlo dveří, loketní opěrka i střed volantu jsou potažené kůží Nappa. Zavazadlový prostor 555 litrů je dostatečně velký, po sklopení opěradel nám naroste na 1752 litrů. Ale musíte zapomenout na rezervu, na tu už prostor nezbyl.


Nabídku pohonných jednotek pro DS 7 Crossback tvoří zážehový čtyřválec 1.6PureTech ve výkonových variantách 180 k a 200 k, ve spojení výhradně se samočinnou osmistupňovou převodovkou. Manuální převodovku můžete mít pouze v základním turbodieselu 1.5 Blue HDi s výkonem 130 k, ale rozhodnout se můžete také pro automat, kterým je vybavena stejná verze nebo silnější dvoulitr.

V případě plug-in hybridu DS7 tvoří pohonnou jednotku zážehová „jedna-šestka“ s výkonem 180 k a dva elektromotory uložené vpředu a vzadu. Přední elektromotor/generátor (v tělese osmistupňové převodovky) má výkon 81 kW a točivý moment 327 Nm, druhý s 83 kW a 166 Nm je uložený u zadní nápravy. Tím dostaneme systémovým výkon 220 kW (300 k) a točivý moment 520 Nm. A nejen to. Díky tomu získal vůz elektronicky řízený pohon všech bez mechanické vazby. Při běžné jízdě jsou poháněna zadní kola, v případě potřeby se připojí přední kol. Poprvé tak značka DS dostává pohon 4x4.

Při zapojení všech tří jednotek zrychlí vůz z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy, a to i při hmotnosti 1,8 tuny.


Před zadní nápravou, pod zadními sedadly je uložen lithium-iontový akumulátor s kapacitou 14,2 kWh. Jeho umístění se odrazilo na velikosti nádrže, jejíž objem se snížil o 19 litrů, tedy jen na 43 litrů. Výrobce udává dojezd na elektrickou energii 63 kilometrů (WLTP), my jsme se pohybovali reálně kolem 50 kilometrů. Energie se ale brzy záhy vyčerpá, pak nezbývá, než ji kabelem dobít nebo i za jízdy. Případně rekuperovat kinetickou energii výkonem až 60 kW, zatímco konvenční brzdy pracují jen při brzdění případně do zastavení pod 4 km/h.

Akumulátor (konektor Mennekes pro střídavé nabíjení) můžete nabíjet z běžné zásuvky 230 V/8 A za sedm hodin, nebo 230 V/14 A za čtyři hodiny, případě z wallboxu nebo veřejné rychlodobíjecí stanice 32A/7,4 kW zhruba za dvě hodiny.

Výkon 180 k při 3750 otáčkách za minutu postačí na dynamickou jízdu. Točivý moment 400 Nm vrcholí už ve dvou tisících. Hezky se zvedá z nízkých otáček a je velice tichý. Navíc si skvěle si rozumí s osmistupňovou planetovou převodovkou, která stupně mění bleskově. Spotřeba je víc než příznivá. Silný automobil dokáže jet v průměru kolem 6,5 litrů benzinu.

Díky adaptivním tlumičům nastavitelných ve třech režimem je jízda pohodlná. Za 38 tisíc korun lze přikoupit kameru Active Scan Supespesion, která monitoruje povrch silnice do pětadvaceti metrů před autem. Řidící jednotka pak upraví tvrdost tlumičů na každém kole zvlášť.

DS 7 E-Tense je vybaven také systémem Connected Pilot, který upravuje rychlost jízdy podle vpředu jedoucího vozu a působením na řízení udržuje vůz ve zvoleném jízdním pruhu. Řidič může kdykoli převzít nad řízením vozu znovu kontrolu. Asistence při jízdě v pruhu je plně funkční v případě, že je jízdní pruh oboustranně vymezený podélným značením na vozovce (dálnice nebo silnice s odlišným typem povrchu v jednotlivých částech.


Jízdní vlastnosti vylepšuje zadní víceprvková náprava. V zatáčkách pevně drží stopu, k lepší stabilitě přispívá právě i uložení akumulátoru.
S modernizací přišla i jedna novinka, a to výbava Jules Verne (1828 – 1905). My dříve narození se dobře pamatujeme, především díky jeho vědecko-fantastickým románům, které byly zfilmovány. Hlavní role v nich hrály vzducholodě, balony, ponorky, létající lodě apod.


Francouzského spisovatele nám na modelech DS, připomíná například jeho podpis na sedadlech, hliníkové logo na přední kapotě v podobě kompasového ciferníku, ozdobné lišty na plastových panelech zadních dveří nebo na prazích apod.

DS 7E-Tense si klade za cíl oslovit náročnějšího zákazníka, který požaduje luxus, komfort, moderní technologie a je ohleduplný k životnímu prostředí, a hlavně je ochotný za to zaplatit.


Základní výbava Jules Verne přijde na 1 750 000 Kč a v prodeji zbývají už jen poslední kusy tototo zajímavého modelu.

Vyzkoušení prémiového DS 7 E-Tense 4x4 a poznání, jak fungují všechny asistenční systémy i dobíjení rekuperací bylo pro nás zajímavé. Přeci jen, s tak luxusním automobilem nejezdíme každý den.


Základní technické údaje


Motor: zážehový čtyřválec
Objem: 1598 cm³
Výkon: 147 kW (200 k) při 6000/min
Točivý moment: 300 Nm při 3000/min
Systémový výkon: 220 kW (300 k)
Systémový toč.moment: 520 Nm
Elektromotor:
Výkon el.motoru vpředu/vzadu: 81 k/83 kW
Toč.moment el.motoru vpředu/vzadu: 337 Nm/166 Nm
Převodovka: samočinná osmistupňová
Rychlost: 240 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 5,9 s
Kapacita akumulátoru: 14,2 kWh
Rozměry: 4573 x 1906 x 1625 mm
Rozvor kol: 2738 mm
Zavazadlový prostor: 555/1752 l
Spotřeba (výrobce uvádí jen kombin.): 1,3 l/100 km
Spotřeba 1.6 (město/mimo město/kombin.): 6,7/4,9/5,5 l/100 km
Cena: 1 750 000 Kč ( E-Tense 300 4x4 Jules Verne)



JL 15.4.2026