Autokaleidoskop

Denně aktualizovaný magazín ze světa automobilů, veteránů, automobilového sportu a cestování

DS 7 Crossback E-TENSE 4x4 - luxusní plug-in hybrid

Při pohledu na logo, se lidé často ptají, o jaký automobil se vlastě jedná. Francouzskou značku DS zná totiž jen málokdo. A ani se nelze divit. Objevila se teprve v roce 2014, jako samostatná značka francouzské skupiny PSA (původně šlo o luxusní divizi Citroënu). Jejím cílem je konkurovat prémiovým automobilům.

{*12] Prvním modelem byl DS7 Crossback, následoval menší DS3 Crossback, velký sedan DS 9 a naposledy také elektrifikované verze s označením E-Tense. Zatímco u DS 3 se jedná o stoprocentní elektromobil, tak DS 7 je tzv.plug-in hybrid. A právě ten jsme měli možnost vyzkoušet. Tvarem někoho možná dvakrát nezaujme, je spíš konzervativní a v mnohém nám připomíná Audi. Dnes je těžké vymyslet něco, co by zaujalo, a tak se DS soustředil spíš na detaily. Velká maska, hlavní znak modelu, zasahuje až pod světla, ale víc zaujme vertikální pás diod denního svícení na kraji nárazníku. Oproti klasické verzi se liší pouze zásuvkou pro dobíjení vzadu na levé straně.


Mnohem víc zajímavější je ztvárnění interiéru, který sází hlavně na styl a vkus. Určitě zaujmou analogové vyklápěcí hodiny B.R.M., nepřehlédnete ani trojúhelníkové nebo kosočtvercové znaky DS. Ty najdete prakticky všude, včetně standardního tlačítka startování s červeně blikajícím logem DS. Funkce můžete ovládat přes displej, nebo i hlasově, což je mnohdy výhodnější než nastavit teplotu přes dotykový displej.


Přední sedadla, za příplatek s masážní funkcí, jsou velká a pohodlná, opěrku hlavy můžeme posouvat nahoru i dolů. Pohodlně se cestuje i na zadních sedadlech, jejichž opěradla jsou elektricky nastavitelná. Sedadla, ale i výplně a madlo dveří, loketní opěrka i střed volantu jsou potažené kůží Nappa. Zavazadlový prostor 555 litrů je dostatečně velký, po sklopení opěradel nám naroste na 1752 litrů.


Nabídku pohonných jednotek tvoří zážehový čtyřválec 1.6PureTech ve výkonových variantách 180 k a 225 k, ve spojení výhradně se samočinnou převodovkou. Manuální převodovku můžete mít pouze v základním turbodieselu 1.6 Blue HDi s výkonem 130 k, ale rozhodnout se můžete také pro automat, kterým je vybavena stejná verze nebo silnější dvoulitr.

V případě plug-in hybridu tvoří pohonnou jednotku zážehová „jedna-šestka“ s výkonem 180 k a dva elektromotory uložené vpředu a vzadu. Přední elektromotor/generátor (v tělese osmistupňové převodovky )s výkonem 81 kW a točivém momentu 327 Nm, druhý s 83 kW a 166 Nm je uložený u zadní nápravy. Tím dostane systémovým výkon 220 kW (300 k) a točivý moment 520 Nm. A nejen to. Díky tomu získal vůz elektronicky řízený pohon všech bez mechanické vazby.
Před zadní nápravou, pod zadními sedadly je uložen lithium-iontový akumulátor s kapacitou 13,2 kWh. Jeho umístění se odrazilo na velikosti nádrže, jejíž objem se snížil o 19 litrů, tedy na 43 litrů. Výrobce udává dojezd na elektrickou energii 58 kilometrů (WLTP), my jsme se pohybovali kolem 40 kilometrů. Energie se ale brzy záhy vyčerpá, pak nezbývá než kabelem dobit nebo i za jízdy. Případně rekuperovat kinetickou energii výkonem až 60 kW, zatímco konvenční brzdy pracují jen při brzdění případně do zastavení pod 4 km/h.


Akumulátor můžete nabíjet z běžné zásuvky 230 V/8 A za 7 hodin, nebo 230 V/14 A za 4 hodiny, případě z wallboxu nebo veřejné rychlodobíjecí stanice 32A/7,4 kW zhruba za dvě hodiny.


Výkon 180 k při 3750 otáčkách za minutu postačí na dynamickou jízdu. Točivý moment 400 Nm vrcholí už ve dvou tisících. Hezky se zvedá z nízkých otáček a je velice tichý. Navíc si skvěle si rozumí s osmistupňovou planetovou převodovkou, která stupně mění bleskově. Spotřeba je víc než příznivá. Silný automobil dokáže jet v průměru kolem sedmi litrů nafty.


Díky adaptivním tlumičům nastavitelných ve třech režimem je jízda pohodlná. Za 38 tisíc korun lze přikoupit kameru Active Scan Supespesion, která monitoruje povrch silnice do pětadvaceti metrů před autem. Řidící jednotka pak upraví tvrdost tlumičů na každém kole zvlášť.

DS 6 Croosback E-tense je vybaven také systémem Connected Pilot, který upravuje rychlost jízdy podle vpředu jedoucího vozu a působením na řízení udržuje vůz ve zvoleném jízdním pruhu. Řidič může kdykoli převzít nad řízením vozu znovu kontrolu. Asistence při jízdě v pruhu je plně funkční v případě, že je jízdní pruh oboustranně vymezený podélným značením na vozovce (dálnice nebo silnice s odlišným typem povrchu v jednotlivých částech


DS 7 Crossback převzal platformu od sourozenců PSA, resp. Peugeotu 3005 nebo 5008 nebo Citroënu C5 Aircoss, stejnou používá také Opel Grandland X, ale jízdní vlastnosti vylepšuje zadní víceprvková náprava. V zatáčkách pevně drží stopu, k lepší stabilitě přispívá právě i uložení akumulátoru.


DS 7 Crossback E-Tense si klade za cíl oslovit náročnějšího zákazníka, který požaduje luxus, komfort, moderní technologie a je ohleduplný k životnímu prostředí, a je ochotný za to zaplatit. V případě testovaného vozu 1 555 000 Kč. Pokud si přikoupíte např. DS Night Vision (42 000 Kč), Hifi systém (29 000 Kč), ventilovaná přední sedadla (26 000 Kč), panoramatické střešní okno s částečným otevíráním (38 000 Kč), Connected Pilot (26 000 Kč), bílou barvu Cristal Peak (19 000 Kč), potom se cena vyšplhá na 1 781 500 Kč. Tedy takřka dvojnásob, než byste zaplatili za 1.6 (975 000 Kč).

Vyzkoušení prémiového DS 7 Crossback E-Tense 4x4 a poznání, jak fungují všechny asistenční systémy i dobíjení rekuperací bylo pro nás zajímavé. Přeci jen, s tak luxusním automobilem nejezdíme každý den.


Přehled výbav najdete na:
https://data.dsautomobiles.cz/pdf/ceniky/cenik-ds7crossback.pdf?_ga=2.198790699.520926693.1592984720-423997321.1592984720



Základní technické údaje


Motor: zážehový čtyřválec
Objem: 1598 cm³
Výkon: 147 kW (200 k) při 6000/min
Točivý moment: 300 Nm při 3000/min
Systémový výkon: 220 kW (300 k)
Systémový toč.moment: 520 Nm
Elektromotor:
Výkon el.motoru vpředu/vzadu: 81 k/83 kW
Toč.moment el.motoru vpředu/vzadu: 337 Nm/166 Nm
Převodovka: samočinná osmistupňová
Rychlost: 240 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 5,9 s
Kapacita akumulátoru: 13,2 kWh
Rozměry: 4573 x 1906 x 1625 mm
Rozvor kol: 2738 mm
Zavazadlový prostor: 555/1752 l
Spotřeba (výrobce uvádí jen kombin.): 1,3 l/100 km
Spotřeba 1.6 (město/mimo město/kombin.): 6,7/4,9/5,5 l/100 km
Cena: 1 550 000 Kč



J.Lasík 26.6.2020

Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout


Milotec logo
CAG - Poctivé české dveře
Katalog Michelin 2017-2018
Adus s.r.o.
Dronejobs.cz
logo rexteam - rally racing czech

RSS feed
Mapa webu
Validátor
© 2020 Autokaleidoskop.cz Všechna práva vyhrazena.
Partneři: Auto ESA - váš spolehlivý autobazar