Autokaleidoskop

Prakticky všechny automobily SUV se tváří, že jsou schopné jízdy v terénu a zákonitě tak předpokládáme, že mají pohon všech kol. Ale vždy tomu tak není, minimálně u značek Peugeot a Citroën, které na pohon 4x4 nesázejí. Druhá generace už ani na přání nenabízí systém Grip Control.

Nový C3 Aircross postavený na nové platformě, která je společná s Opelem Frontera nebo Fiatem Grande Punto povyrostl ve všech směrech. Na délku o úctyhodných 235 mm (4395 mm), šířka se zvětšila o 94 mm (1850 mm) a výška o 23 mm (1660 mm). Pochopitelně se zvětšil také rozvor o 66 mm na 2670 mm. Díky tomu mají cestující více místa a za 30 000 Kč si můžete přiobjednat třetí řadu sedadel. Objem zavazadlového prostoru má k dobru dalších 40 litrů, tedy celkem 460 litrů. Po sklopení opěradel dokonce 1600 litrů.

Z designersky atraktivního modelu vyzařuje terénní vzhled jednak díky větší světlosti i celkové výšce a také oplastování karosérie. S krátkými převisy a nadzvednutým předním nárazníkem nehrozí jeho kontakt ani poškrábání s obrubníkem.


Sedadla jsou designově zajímavá, ale uvítali bychom lepší boční vedení. Vzhledem k vysoké stavbě se dobře nastupuje i vystupuje, jak vpředu, tak vzadu. V zorném poli řidiče je průhledový displej, většina funkcí se ovládá přes středový displej, což někdy odvádí pozornost od řízení. Líbila se nám velká odkládací schránka před spolujezdcem nebo nově také v loketní opěrce.

Vybírat můžete mezi přeplňovaným tříválcem 1.2 Turbo s výkonem 100 k, dále hybridem 145 k v automatu a elektrickou verzi Electric 113 k s baterií 44 kWh nebo 54 kWh, Vznětovou verzi ani žádnou jinou nehledejte,

V našem případě poháněla přední kola přeplňovaná „jedna-dvojka“ s točivým momentem 205 Nm při 1750 otáčkách za minutu. Největší výkon 74 kW vrcholí v 5500/min. Ve spojení se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou (můžete mít i automat) nás překvapil slušnou dynamikou, dobře zatahuje už od 1500 otáček, a když chcete hodně svižně, potom je třeba více točit. Při jízdě tříválec neruší ani dunivým zvukem. V průměru jsme jezdili do šesti litrů, mimo obce se lze dostat i pěti litrům K příznivé spotřebě napomáhá i nízká hmotnost vozu necelých 1200 kilogramů.

Potěší komfortní nastavení podvozku a hydraulickými dorazy, jak je ostatně u Citroënu zvykem a vlastně ani nic jiného neočekáváme.

Přístrojová deska je řešena nově a můžeme říct, že i nezvykle. V zorném poli řidiče nemáme klasické budíky ani digitální ukazatele, ale malý úzký displej na kterém se zobrazují důležité informace.
Teplotu si můžeme i nadále nastavit tlačítky pod obrazovkou a asistenty, hlídající rychlost a jízdní pruhy, naštěstí lze deaktivovat vlevo pod volantem. Drobnost, ale potěší.

C3 Aircross zaujme bezpochyby až možná trochu extravagantním designem, vnitřní variabilitou, slušným komfortem. Ačkoliv se řadí mezi SUV, nebo chcete-li crossovery, tak od něj terénní schopnosti nečekejte. Jde především o městské SUV. Ceny začínají na 450 000 Kč za výbavu You, testované provedení a v druhé výbavě Plus přijde na 490 000 Kč.


Podrobný popis
https://www.autokaleidoskop.cz/Novinky/Citro%C3%ABn-C3-Aircross-oficialni-predstaveni-v-CR/


Přehled výbav
https://data.citroen.cz


Základní technické údaje


Motor: zážehový přeplňovaný tříválec
Objem: 1199 cm³
Výkon: 74 kW (k) při 5500/min
Točivý moment: 205 Nm při 1750/min
Převodovka: manuální šestistupňová
Rychlost: 179 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 11,2 s
Spotřeba kombin.: 5,9 l/100 km
Rozměry: 4395 x 1795 x 1633 mm
Rozvor: 2670 mm
Zav.prostor: 460/1600 l
Cena: 490 000 Kč

JL 11.11.2025