Autokaleidoskop

Zřejmě nejsportovnější Audi všech dob, model R8. jsme viděli poprvé na autosalonu v Paříži v roce 2006, ale již před tím byla k vidění studie Le Mans, která měla k definitivní podobě hodně blízko. Nikdo z nás však tehdy netušil, že sen řídit tento automobil za pár let se stane skutečností. Vždyť Audi koketovalo s myšlenkou opravdového sportovního vozu už od 90. let, ale takové Audi tady od dob Stříbrných šípů Auto Union nebylo.
Svými proporcemi, zvýrazněnými blatníky a mohutnými nasávacími otvory naznačuje potenciál, jaký v sobě skrývá. Charakteristickým rysem bočního pohledu je tzv. „sideblade“, komponentu karoserie za bočními dveřmi, který opticky rozděluje vůz na motorový prostor a kokpit pro cestující, současně funguje jako aerodynamický deflektor pro lepší směrování vzduchu do sání motoru. Exkluzivitu dotvářejí denní světa z LED diod.
Po usednutí do anatomických sedadel se jako by přeneseme do sportovního světa, sedíme jen několik centimetrů nad silnicí a výhled dopředu nám umožňuje jen úzké okno. Interiér je laděn sportovně, perfektně ergonomický kam se podíváte, ovladače známé z jiných modelů. Za 135 000 Kč si můžete objednat skořepinová sedadla, ale i v těch sériových jsme se cítili velmi dobře a poskytovala nám skvělou boční oporu. Charakteristickým prvkem je rozšiřující se rám obklopující přístrojový štít a volant, který řidiče spojuje s automobilem. Sedadla jsou čalouněna luxusní kombinací kůže perlová Nappa a Alcantara.
Nízká hmotnost dovoluje dosahovat vyšších jízdních výkonů a tuhost je zásadní pocit agilního řízení spojený s vysokou přesností. Hliníková karoserie s rámem Audi Space Frame ASF® je ideálním základem. Váží jen 210 kilogramů a skládá se z hliníkových profilů a panelů a složitých odlitků vzájemně spojených 99 metry svarů, 782 nýty a 382 samořeznými šrouby. Celý vůz je složený z 5196 dílů od 482 dodavatelů.
Kupodivu vůz nepohání žádná speciálně vyvinutá pohonná jednotka, ale nepřeplňovaný benzinový vidlicový osmiválec s přímým vstřikem paliva FSI, původně určený pro model RS4. Takže žádný desetiválec z Lamborghini, jak se původně uvažovalo. Snadno a ochotně se vytáčí rovnoměrně už z nízkých otáček, ve čtyřech tisících zabere tak, až vás zatlačí silou do sedadel a narůstá až k maximálním otáčkám 8250 min-1.
Systém mazání motoru se suchou klikovou skříní, typický pro závodní motory, dovoluje nízké uložení motoru v karoserii a zajišťuje konstantní dodávku oleje v případě vysokého podélného a příčného zrychlení. Přímé vstřikování benzinu FSI® podporuje sportovní charakteristiku motoru při plném zatížení.
Po sešlápnutí pedálu plynu nás síla vtlačí do sedadel a během 4,6 sekudy dosáhneme „stovky“, bez ohledu na to, zda je vybaven ručně řazenou šestistupňovou mechanickou nebo robotizovanou sekvenční převodovkou R tronic, jako v našem případě. Na dvoustovku podle výrobce potřebuje 14,9 s, rychlost byla nastavena převodovými poměry na 301 km/h.
Ačkoliv jde vyloženě o supersport vzbuzující už na pohled respekt, tak se s ním během chvilky sžijte, ale neměli bychom zapomenout, zvláště ti méně zkušení řidiči, že mají za zády pořádné stádo –koňských sil. Ale pozor, nejde o nejsilnější Audi. Tím je RS6Avant o výkonu 560 k, němž i řekněme někdy příště.
Model R8 je prvním Audi s motorem uprostřed, typickým uspořádáním pro závodní vozy. Od převodovky vede kloubový hřídel přes olejovou vanu k diferenciálu přední nápravy, kde pracuje viskozní spojka rozdělující točivý moment mezi kola obou náprav. Umístění motoru uprostřed je jedním z klíčových aspektů výborných jízdních vlastností a dynamiky, protože umožňuje ideální rozložení hmotnosti na nápravy v poměru 44:56. Proto je snadno ovladatelný a lehce řiditelný.
Řízení s tříramenným volantem dole zploštěným jde zlehka a přesně. Jen v zatáčkách musíte více točit volantem a korigovat jízdu. V zatáčkách se chová neutrálně, přítlak k vozovce zajišťuje difuzor pod zadním nárazníkem a malé křídlo, které se automaticky vysouvá při rychlosti nad 100 km/h nebo mechanicky tlačítkem.
Vůz byl vybaven šestistupňovou robotizovanou převodovkou R-Tronic (za příplatek) s režimem Sport, který extrémně rychle přeřazuje rychlosti, nebo Normal. Řadit můžete také sekvenčně páčkami pod volantem nebo joystickem s obráceným systémem řazení. Pochopitelně, jsme vyzkoušeli všechny možnosti a každá má své pro i proti. Při běžné jízdě se nám zdál nejvhodnější režim Normal.
Stabilita je i při vyšší rychlosti bezchybná. Vůz prakticky nic nevyvede z míry, což zajišťuje pohon quattro. Brzdy, v testovaném voze keramické z Lamborghini Gallardo, jsou účinné ihned, za studena, a nenechají vás nikdy ve štychu. Dlouhý rozvor 2650 mm se zavěšením kol na dvojitých příčných ramenech jsou zárukou skvělé stability a pohon všech čtyř kol quattro jsme ocenili zvláště za mokra na úzkých vedlejších silnicích. Součástí nadstandardní výbavy byl také magnetický tlumicí systém Audi maghnetic ride. Jeho základním prvkem jsou drobné magnetické částice rozptýlené v oleji tlumičů. Jsou-li částice vystaveny elektrickému poli, mění se během milisekund tlumicí charakteristika. Nový adaptivní systém zaručuje vysoký komfort jízdy a sportovní dynamiku podle jízdních podmínek.
Jízda s Audi R8 byla nezapomenutelným zážitkem a pokud se někdy naskytne příležitost, určitě bychom se svezli zase. Zájemci si však na tento klenot musí chvíli počkat, a do roku 2010. Denně se totiž vyrobí asi 25 kusů, neboť ze 75 procent jde o rukodělnou výrobu.
Podrobný popis najdete v rubrice Novinky.



Základní technické údaje
Motor: Zážehový vidlicový osmiválec
Objem: 4163 cm³
Výkon: 309 kW (420 k) při 7800/min
Točivý moment: 430 N.m při 4500-6000/min
Rychlost: 301 km/h
Zrychlení 0-100 km/h:4,6 s
Spotřeba: 22,1/10,2/14,6 l/100 km
Spotřeba R-Tronic. 20,4/9,6/13,6 l/100 km
Rozměry: 4431 x 1904 x 1252 mm
Rozvore kol: 2650 mm
Základní cena: ca 2 981 300 Kč

Jindřich Lasík, 6.8.2008