Autokaleidoskop

Účinné nové terénní technologie zdokonalují schopnosti systému Terrain Response a umožňují automaticky optimalizovat jízdu v jakémkoli prostředí bez ručního nastavení. Systém vyhodnocuje údaje ze senzorů monitorujících zdvih pružin, prokluzování kol, i brzdnou a akcelerační činnost a umožňuje systému nepřetržitě přizpůsobovat pružení, tlumení, převod a výkon.


Inteligentní systém mapování terénu

Špičkový mapovací systém Terrain-i promítá na centrální dotykovou obrazovku 3D vizualizaci terénu před vozem a slouží jako systém včasného varování. Je napojen na skener v předních světlometech, který pomocí komplexních algoritmů vyhodnocuje cestu před vozidlem a varuje řidiče před překážkami. Systém následně navrhne alternativní trasu, kterou zobrazí na centrální obrazovce. U obou konceptů je doplněn o kamery namontované ve všech čtyřech rozích vozidla, jež tak řidiči poskytují přehled nejbližšího okolní vozu v rozsahu 360 stupňů. Inteligentní 3D skener dokáže rozpoznat chodce a jiné překážky s přesností převyšující všechny ostatní dostupné systémy. Řidiče na hrozbu upozorní, a pokud nezaznamená úhybný manévr, automaticky vůz bezpečně zastaví.


Brodící asistent Wade Aid

Součástí vozu je sonarový systém pro odhad hloubky vody, díky němuž řidič rozhodne, zda lze vodní překážku projet. Systém využívá senzory v náraznících a zpětných zrcátcích, které měří hloubku vody a za pomoci inklinometrů rozpozná, zda hladina vody stoupá či klesá. Systém navíc vůz automaticky optimalizuje pro průjezd vodou zvýšením světlé výšky, uzavřením průduchů, výběrem nižšího převodu pro zajištění vyšších otáček a doporučením optimální rychlosti pro průjezd brodem, přičemž maximální hloubka vody činí 750 mm.


Pneumatiky s hroty

Další technologií rozšiřující schopnosti je řidičem ovládaný systém skrytých hrotů v pneumatikách. Uvnitř kol je v pneumatikách zabudován elektromechanický systém, který po aktivaci v pneumatice nafoukne druhou komoru, díky čemuž vystoupí hroty skryté v běhounu pneumatiky. Hroty vystoupí těsně nad povrch pneumatiky, kde se zafixují a umožní bezpečnou jízdu na ledu. Hroty lze následně opět zasunout do povrchu.


Telematika

Všechny systémy podporuje telematický program, který propojuje funkce vozidla a informace řidiči poskytuje ve srozumitelné podobě. Telematický systém umožňuje komunikaci obou konceptů s chytrými telefony nebo laptopy. Majitel má možnost přes tato zařízení vůz po všech stránkách kontrolovat, od tlaku v pneumatikách po teplotu v interiéru a následně například dálkově nastavit klimatizaci. Systém umožňuje ukládat údaje z každé jízdy, jež lze poté pro porovnání či posouzení stáhnout. Například údaje shromážděné systémem Wade Aid tak mohou informovat o proměnách v hloubce vody, zatímco díky údajům ze systému řízení trakce lze analyzovat erozi terénu.



Nový druh klíče

Land Rover se rozhodl využít technologii radiofrekvenční identifikace (RFID) pro vyšší pohodlnost, praktičnost a bezpečnost nových modelů. Oba koncepty jsou vybaveny několika nárazuvzdornými a voděodolnými předměty s RFID čipy, mj se jedná náramky a hodinky, které dovolují majiteli ponechat klíč ve speciálním držáku v přihrádce na doklady, který klíč deaktivuje a přenese jeho uzamykací a odemykací funkci na RFID čip v příslušném předmětu. Po aktivaci systému a zamčení vozu je možné dveře opět odemknou a hlavní klíč znovu aktivovat pouze pomocí daného RFID čipu.


Pohon

Oba koncepty jsou vybaveny osmistupňovou automatickou převodovkou ZF s inteligentním systémem Stop/Start. Převodovka, navržená již s ohledem na budoucí hybridizaci, využívá startér Twin Solenoid (TSS), nabízí oproti klasickým Stop/Start technologiím mj. schopnost nastartovat motor v doběhu.
Oba koncepty jsou poháněny dvoulitrovými čtyřválcovými motory. Terénně orientovaný model DC100 je vybaven vznětovým motorem, zatímco na výkon orientovaný DC100 Sport zážehovým. Oba je možné podle funkce proměnit v hybridy s paralelním připojením nebo externím dobíjením.
Nový elektronický systém rozdělování točivého momentu výrazně zlepšuje stabilitu, trakci a ovladatelnost. Oproti mechanickým diferenciálům využívají diferenciály uzpůsobené pro rozdělování točivého momentu elektronické systémy řízení, s jejichž pomocí mohou směřovat individuálně na každé kolo přesné množství výkonu.


Systém Driveline Disconnect

Systém redukuje ztráty tření přesměrováním pohonu výlučně na přední nápravu vždy, pokud není zapotřebí pohon 4x4. Zatímco konvenční systémy přepínání mezi pohonem na dvě a čtyři kola převádí hnací sílu motoru elektronicky, systém fyzicky oddělí zadní kloubový hřídel od středového diferenciálu. Při zaznamenání oslabení trakce dokáže systém hřídel znovu připojit a obnovit pohon zadních kol stejně rychle jako systémy elektronické.



JL, 27.1.2012