Autokaleidoskop

Konstruktéři se rozhodli zavrhnout prvky, které nejsou nezbytné pro komfort, a soustředili se na technologii, design a výbavu s ekologickým přínosem pro uživatele. K výrobě byl použit vysoký podíl recyklovaných a recyklovatelných materiálů, vyznačuje se nízkou spotřebou 2,9 l/100 km.
Koncept přitom není nákladnější než rodinný automobil střední třídy. Za své nízké výrobní náklady vděčí moderním materiálům a racionálnímu konstrukčnímu procesu využívajícímu menší množství dílů. Kabinu tvoří zhruba 200 součástí, což je téměř polovina oproti klasickému hatchbacku shodné velikosti.
S prostorným interiérem, vycházející z rozměrů vozu (délka 4,2 m, šířka 1,8 m, objem zavazadlového prostoru 500-1000 l) si v ničem nezadá s rodinným automobilem. Do výbavy patří široká škála prvků jako je např. automatická klimatizace, audiosystém špičkové kvality, panoramatická prosklená střecha, tempomat a omezovač rychlosti.
Díky ekonomickému a důmyslnému řešení jsou výrobní náklady nízké a vůz může být osazen hybridním dieselem za cenu C4 v základní úrovni. Konstruktéři vyzkoušeli nové formy koncepcí a technická řešení, kdy dokázali zredukovat počet dílů potřebných ke konstrukci vozu. Extrémně zjednodušili řadu součástí a mechanismů, seskupili několik funkcí do jedné součásti, odstranili veškeré součásti, které nejsou nutné pro provoz ani pro komfort.
Přístrojová deska byla odstraněna a její obvyklé funkční prvky jsou seskupeny na středové konzoli a pevném středu volantu. Na středové konzoli jsou umístěny reproduktory, řazení a dotykový displej pro ovládání palubního počítače, navigačního systému a klimatizace. Ovladače směrovek, světlometů, stěračů, klaksonu a tempomatu/omezovače rychlosti se nacházejí na pevném středu volantu stejně jako designově neobvykle řešený rychloměr a kontrolky světel. Čísla rozmístěná v reliéfu kolem středu se otáčejí v závislosti na rychlosti a umísťují se podle polohy pevného bodu.
Další ukázkou zjednodušení je díl použitý pro konstrukci předního nárazníku s reflektory a stylizovanými chromovanými šípy. Je totožný s dílem, který tvoří spodní část zadních pátých dveří. Jednoduchost se odráží v designu přední části karosérie, tvořené pouhými dvěma díly – pevnou kapotou spojenou v jeden celek s předními blatníky a víkem umožňujícím běžné úkony údržby (doplňování oleje, náplně ostřikovačů atd.).
Obdobně bylo přistupováno k otevírání oken, které je při používání klimatizace prakticky zbytečné. Jednoduchý posuvný mechanismus umožnil vypustit okenní rámy i otevírací mechanismus.
Panely dveří jsou tvořeny dvěma díly na rozdíl od konvenčního hatchbacku, kde se dveře skládají z dvanácti součástí. Sedadla se rovněž skládají ze dvou dílů - pohodlnou tvarovanou barevnou pěnovou sedákovou části s integrovanou kůží a pevným monoblokovým rámem, v němž je pěna usazena a který ukotvuje sedadlo k podlahovým drážkám.
S hybridním dieselovým hnacím ústrojím, kombinující vznětový motor (70 k) s filtrem pevných částic a elektromotor o výkonu 30 k, má spotřebu 2,9 l/100 km s emisemi CO2 o hodnotě 78 g/km. Při městském provozu zajišťuje režim ZEV (Zero Emission Vehicle - vozidlo s nulovými emisemi) tichý provoz výhradně na elektrický pohon. Při jízdě s opakovanou akcelerací a zpomalováním snižuje hybridní systém spotřebu paliva využíváním obou druhů energie.
Ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2 přispívají i další řešení. Díky menšímu množství dílů, je vůz s celkovou hmotností 1180 kg o 15 % lehčí než C4 HDi.
Nižší počet dílů znamená menší množství surovin, značná část materiálů je recyklovaná nebo recyklovatelná (čelní sklo i okna, pneumatiky, surová ocel použitá na panely dveří). .
Ochranné potahy jsou vyrobeny z recyklované kůže získané z kožených odřezků, které nemohou být využity v kožedělných provozech. Mnohé díly jsou z korku, přírodního materiálu získávaného z dubové kůry. Plst ve výplních panelů dveří a odkládacích přihrádek je z vlny.
Maximální rychlost byla záměrně omezena na 150 km/h, což přispívá nejen k optimalizaci znečišťujících faktorů vozu, ale odráží i snahu značky vyvinout ekologický vůz dokládající nový přístup k automobilu.
Atraktivním konceptem se zajímavým a netradičním stylem nastolil Citroën novou cestu k ekonomickému a ekologickému vozu, který celkově ladí se svým originálním a nápaditým designem.
C-Cactus je přitažlivý, moderní a nekonvenční koncept s jednoduchými tvary a kombinací oblých, zakřivených linií. V originálním stylu se rovněž odrážejí nápaditá designérská rozhodnutí. Přitažlivý vzhled propůjčují zaoblené, mírně skosené světlomety, zvýrazněné dvěma cylindrickými otvory sání vyříznutými v nárazníku nad mřížkou sání.
Také dveře se vyznačují originálním tvarem, protože díky pevným oknům je odstraněna řada omezení, jež obvykle design limitují. Konceptu propůjčují zaoblený a úhledně robustní vzhled. Použití surové oceli ošetřené proti korozi, ale bez barvy nebo laku, přispělo k úsporám výrobních nákladů i k atraktivnímu vzhledu.
Moderní charakter konceptu zdůrazňují 21“ kola s nízkoprofilovými pneumatikami (205/45 R21), na jejichž vývoji spolupracoval Michelin. Zmenšená třecí plocha omezuje spotřebu paliva a zároveň snižuje náklady na výrobu pneumatik.
Zadní svítilny, tvarově podobné předním světlometům, se pyšní moderním prvkem: díky výřezům ve vnitřním plastu jsou pro řidiče průhledné. Tato inovace zvětšuje řidičovo zorné pole a může být užitečná například při couvání
C-Cactus se pyšní moderní výbavou, optimalizovaným prostorem kabiny a variabilním designem za přijatelnou cenu. Cestující mají veškerý komfort potřebný pro pohodu cestování, přenosný MP3 přehrávač s dotykovým displejem. Po zasunutí do pevného středu volantu je vozidlem rozpoznán a lze nastartovat.
Zadní sedadlo usazené na drážce je posunutelné k předním sedadlům. Podlahový panel integrovaný se zadním sedadlem se posouvá rovněž a odhaluje podklad podlahy. Vzniká tak naprosto plochý povrch umožňující nakládání objemných předmětů.

JL, 5.9.2007