Autokaleidoskop

Mnoho z jeho technologií se totiž již objevuje v sériových automobilech, avšak mnoho z nich je v současné době buď ve vývoji, nebo již ve fázi praktického testování, takže se jistě objeví v budoucích sériových vozech.
Již při pohledu je zřejmá dynamika, aerodynamická účinnost a nízká hmotnost.
Malá výška 1,24 metru v kombinaci s jemně tvarovaným obloukem střechy dodávají proporce klasického Gran Turisma. Umístění motoru před zadní nápravou umožnilo navrhnout automobil s nízkou přední částí. Za maskou chladiče jsou aktivní aerodynamické prvky, které ke chladičům posílají přesně tolik vzduchu, kolik je v daný okamžik potřeba. Novinkou v konceptu je skutečnost, že aktivní aerodynamika je účinnější, protože díky motoru před zadní nápravou umožňuje například zcela zavřít přívod vzduchu do přední části vozu.
Aerodynamické řešení bylo navrženo po vzoru formule 1 jako celek, a tak se jednotlivé části vozu vzájemně ovlivňují a určují cílené proudění vzduchu.
Spodní část je kompletně zakryta, takže se zde nevytvářejí žádné turbulence zvyšující spotřebu paliva. Aerodynamickou zajímavostí, která má značný vliv na stabilitu ve vysokých rychlostech, jsou otvory hlavního nasávacího prostoru v přídi, jež speciálními kanály vedou vzduch do štěrbin v přední kapotě před čelním oknem.
Koncept je postaven na kolech 21“ s pneumatikami, pro sportovní automobil s nevšedními rozměry – 195/55. Kola jsou vybavena speciálními poklicemi, které sahají až do pneumatik a překrývají jejich patky. Svým tvarem minimalizují negativní efekty roztočených kol na aerodynamiku vozu.
Vnější vzhled i provedení vnitřního prostoru dávají najevo jeho pokrokovost a vyspělost. Mnoho částí je vyrobeno z průhledných materiálů, čímž vyjadřují nízkou hmotnost. Zatímco podvozek a zavěšení kol jsou z hliníku, vnější plášť vozu tvoří speciální polykarbonát, který mění svoji propustnost podle intenzity dopadajícího světla.
Rozměry jsou následující: délka 4,6 m, šířka 1,9 m a výška 1,24 m. Automobil s unikátní koncepcí karoserie poskytuje dostatek prostoru pro čtveřici cestujících a jejich zavazadla (150 l). Důsledné odlehčování má důsledek ve hmotnosti pouhých 1395 kg (podle DIN). Charakteristickou vlastností je nízká poloha těžiště.
V interiéru jsou použity materiály se zaměřením na nízkou hmotnost. Příkladem jsou např. sedadla s karbonovou nosnou částí, připomínající páteř. Použité čalounění zajišťuje vysoký komfort sezení. Zatímco přední sedadla jsou připevněná ke středovému tunelu, zadní umístěna na zemi. Toto řešení opticky zvětšuje a odlehčuje vnímání vnitřního prostoru.
Vůz se vyznačuje vzhůru výklopnými dveřmi, které současně odkrývají přístup na přední i zadní sedadla. Dveře se otevírají kolem předních sloupků a jedním z jejich opěrných bodů je spodní držák vnějších zpětných zrcátek. Strukturu dveří tvoří několik viditelných vrstev, jež poodhalují vyspělou techniku celého konceptu a ze všech úhlů pohledu dodávají automobilu zcela nový výraz.
Důraz na detail se projevuje i na přístrojích, na kterých stejně jako na Head-Up displeji, je použita koncepce vrstev, zajišťující trojrozměrné zobrazení. Díky tomu lze zobrazovat informace srozumitelněji a přirozeněji. Konkrétním příkladem je zobrazování rychlosti, před nějž se může na popředí ukázat třeba informace ze systému nočního vidění BMW Night Vision o potenciálně nebezpečené osobě na silnici.
Logika zobrazování jednotlivých informací je závislá například na zvoleném jízdním režimu – tedy na tom, zda řidič v daném okamžiku preferuje sportovní jízdu, komfortní projev nebo maximální soustředění na nízkou spotřebu.


JL,4.9.2009