Autokaleidoskop

Nový koncept spojuje dynamiku, úspornost a pokrokovost řady 5 Sedan s progresivními technologiemi, které jsou již ve výrobě v modelech BMW ActiveHybrid X6 a BMW ActiveHybrid 7. Ústrojí pohonu představuje zážehový řadový šestiválec s technologií TwinPower Turbo, osmistupňovou samočinnou převodovkou a elektrickým motorem. Aplikací BMW ActiveHybrid na již tak extrémně úsporný „konvenční“ motor bylo dosaženo snížení spotřeby i produkce emisí o více než 10 procent. Kromě toho má elektromotor asistenční funkci, zvyšující sportovní jízdu.
Hnací ústrojí umožňuje také elektrický, tedy bezemisní provoz. Při jízdě ve městě ve standardním režimu spotřebu paliva snižuje funkce Auto Start Stop, která byla integrována do hybridního systému vozu. Prvotřídní komfort v těchto podmínkách, kdy je spalovací motor vypnutý, zajišťuje nezávislý elektrický kompresor klimatizace.
BMW neustále zdokonaluje svoji modulární hybridní koncepci, která spočívá v promyšleném spojování různých funkčních prvků do jednoho celku tak, aby celkový výsledek dokonale ladil s charakterem a zamýšleným používáním konkrétního automobilu.
Speciálně pro tento model vyvinutý kompaktní elektromotor je umístěný mezi spalovacím motorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou. Elektromotor, zásobovaný elektřinou z akumulátorů umístěných v zadní části vozu, disponuje výkonem 40 kW. Zážehový motor spojuje s elektromotorem automaticky pracující spojka. Elektromotor je schopen zážehovému motoru asistovat již od nulových otáček.
Při sejmutí nohy z plynového pedálu nebo při brzdění se elektromotor změní na generátor dobíjející akumulátory.
Vysokonapěťové akumulátory jsou uložené v robustní schránce v blízkosti zadní nápravy. Jedině tak jsou akumulátory v bezpečí a současně přispívají k optimálnímu rozložení hmotnosti. Kromě elektromotoru zásobují akumulátory elektřinou také kompletní palubní síť vozu. Díky tomu je kromě jiného možné kdykoliv aktivovat klimatizaci s nezávislým elektrickým kompresorem, a to i pomocí dálkového ovladače. Lze vychladit interiér vozu ještě před nastartováním motoru.
Spolupráce obou zdrojů hnací síly je ovlivňována mnoha různými faktory tak, aby se co možná nejlépe přizpůsobila požadavkům řidiče. Hlavní řídicí elektronika optimalizuje příslušenství motoru a jeho komfortní systémy.
Množství parametrů, s nimiž řídicí elektronika pracuje a současně má nad nimi kontrolu, je ve světě automobilů výjimečná. Dokonalé propojení jednotlivých systémů umožňuje, aby řídicí elektronika ovlivňovala a optimalizovala toky energií doslova v celém automobilu. Řídicí elektronika pracuje s daty, jež mohou indikovat změny v okolí vozu, a porovnává je s potřebami řidiče. Podle toho připravuje jednotlivé systémy ústrojí pohonu, ale i jiných celků vozu, na případné změny.
Pro tuto analýzu „budoucnosti“ automobil využívá informací o činnosti ústrojí pohonu a podvozku, i z čidel asistenčních systémů řidiče. Do konečného výpočtu se započítávají informace o profilu cesty z navigačního systému, který systému dává nejpřesnější informace o příchozích podmínkách.
Když např. systém rozpozná, že přijde dálniční klesání, dojde k takovému řízení úrovně nabití akumulátoru, aby se následně v maximální míře využilo klesání k jeho dobití. Když např. automobil ví, za jak dlouho se dojede do cíle cesty, může dopředu plně nabít akumulátor. Tak bude mít dostatek elektřiny k tomu, aby bylo možné dříve vypnout spalovací motor a dojet jen na elektřinu.


JL, 3.3.2010