Toyota Racing míří do šampionátu prototypů
Zatímco Peugeot končí s vytrvalostními závody a nezúčastní se ani 24 h Le Mans, tak naopak Toyota se do světa velkých závodů vrací, respektive do světovém šampionátu vytrvalostních závodů FIA.
Pro jeden vůz již byla potvrzena jezdecká sestava: Alex Wurz, Nicolas Lapierre a Kazuki Nakajima. O konečném složení jezdecké sestavy pro druhý vůz se stále jedná. Do Toyoty Racing mj. nastoupil Andrea Caldarelli z italské Pescary, coby juniorský jezdec týmu.
Model TS030 HYBRID je následníkem speciálů TS010 a TS020, které se v 90. letech zúčastnily závodů Le Mans a skončily na stupních vítězů (TS je zkratkou pro TOYOTA Sport).
Toyota je prvním výrobcem, který potvrdil, že do světového šampionátu nasadí vůz s hybridním pohonem. Hnací ústrojí THS-R (TOYOTA Hybrid System - Racing) bylo navrženo s důrazem na maximální výkon pohonu. Používá nový zážehový motor V8 bez přeplňování o objemu 3,4 l a hybridní soustavu s ukládáním energie do kondenzátoru vyvinutého společností Nisshinbo.
V rámci testování v kontextu platných soutěžních předpisů se budou vyhodnocovat přínosy předního elektromotoru od Aisin AW a zadního elektromotoru od firmy DENSO (oficiální partner). Předpisy omezují zapojení hybridní soustavy na rekuperaci nejvýše 500 kJ mezi brzdnými zónami, navíc s omezením pouze na jeden elektromotor.
Podobně jako u sériových modelů Toyota s plně hybridním pohonem se energie získává při brzdění, přičemž vůz může jet v elektrickém režimu s nulovými emisemi a nulovou spotřebou paliva. Společnost TMG vyvinula a zkonstruovala nový podvozek LMP1 z uhlíkových vláken a poprvé představila v Paul Ricard.
Vůz absolvoval několik set kilometrů, včetně jízdy v noci. S ohledem na časné stádium zkušebního programu překvapil vysokou úrovní spolehlivosti a výkonu. Za volant usedali Alex Wurz a Nicolas Lapierre, k nimž se připojil i třicetiletý japonský pilot Hiroaki Išiura, který je možným kandidátem do jezdecké sestavy.
Yošiaki Kinošita, prezident závodního týmu: „Na okruhu Le Mans bychom samozřejmě velmi rádi zvítězili; to je snem všech soupeřů v tomto závodě. Jsme však realisté a dobře víme, že nás čeká vývoj a získávání zkušeností, abychom mohli konkurovat nejsilnějším soupeřům. Naším cílem pro letošní rok je ukázat výkonové možnosti našeho vozu, zejména hnacího ústrojí THS-R.“
Pascal Vasselon, technický ředitel: „Dvěma hlavními výhodami našeho vozu z hlediska výkonu je aerodynamika a hybridní soustava pohonu. Podle předpisů pro hybridní ústrojí můžeme rekuperovat energii při brzdění a poté ji využívat ke zrychlování na výjezdu ze zatáček, což zlepší průměrné časy na okruh. Hybridní ústrojí bez ohledu na výkonovou úroveň umožňuje šetřit palivem. Vývojový tým TMG usilovně pracoval na dokonalé aerodynamické koncepci s využitím našich nejmodernějších vývojových procesů založených na testování v aerodynamickém tunelu v kombinaci s CFD.”
Hisatake Murata, vedoucí projektu hybridního pohonu: „Cítíme, že jsme již připraveni představit naši technologii ve 24 hodin Le Mans. Začlenit hybridní ústrojí je samozřejmě něco jiného než u ‘standardního’ systému pohonu. Technologii THS-R využijeme k rekuperaci až 500 kJ mezi brzdnými zónami, přičemž tuto energii můžeme uvolnit prostřednictvím předního nebo zadního elektromotoru, a získat tím výkonovou výhodu. Hybridní systém Toyota již v závodu na 24 hodin jednou zvítězil. V roce 2007 na okruhu Tokachi.“
Alex Wurz: „První pocity byly skvělé. I pouhé vyjetí z garáže čistě na elektřinu je futuristické, a když pak sešlápnete spojku a zapojí se spalovací motor, je to jako kdyby se vrátil starý kamarád! Když jsme nasadili „slicky“, tak jsem cítil, že vůz jde skvěle do záběru, a tak myslím, že máme velmi dobrý základ a uděláme z tohoto vozu pekelně rychlý stroj.“
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
