Autokaleidoskop

Rally Hustopeče 2026 nabídla rychlé tratě, náročné šotolinové úseky ve vinicích a letos navíc mimořádně proměnlivé počasí, kterévýrazně zamíchalo pořadím. Právě správná volba pneumatik a minimum jezdeckých chyb se ukázaly jako rozhodující faktory

Po prvních dvou zkouškách vedl dvojnásobný vítěz této soutěže Adam Březík, ale pak přišla nešťastná penalizace třiceti sekund za kontakt s retardírem a propad ve výsledkové listině až na sedmou příčku. Ve vedoucí pozici jej vystřídal Jan Kopecký, který si udržel první místo po první etapě s náskokem 2,3 sekundy na Dominika Stříteského.

Ale hned v první sobotní zkoušce získal nepatrný náskok Stříteský a Kopeckého odsunul na druhou pozici před Wagnera, Březíka a Mareše. Ačkoliv Stříteský vyhrál pouze jednu zkoušku z dvanácti, tak si vedení už pohlídal až do cíle. Naopak výborný výkon podával Březík se sedmi vyhranými zkouškami. V cíli zaostal o pouhé 2,3 sekundy,ale nebýt půlminutové penalizace, tak by si v Hustopečích připsal třetí vítězství. Adam Březík dokonale využívá své dlouholeté spolupráce s Romanem Krestou. Tento bývalý tovární jezdec týmu Škoda Motorsportradí Adamu Březíkovi s nastavením tlumičů a podvozku jeho speciálu Škoda Fabia RS Rally2

„Test byl parádní, opravdu jsme si vyzkoušeli všechny možné kombinace pneumatik Hankook. Máte tak větší jistotu a variabilitu ve volbě pneumatik pro samotný závod. Do něj jsme však i přes možný déšť šli se suchou variantou obutí. A i když nějaká kapka spadla, rychle to osychalo. Bohužel na trojce jsem se nevyvaroval dvou chyb a dvakrát jsme skončili na poli. Citelnější ránou však byla třicítka za retardér. Asi bych se do krve hádal s tím pořadatelem, protože ani na onboardu, ani v autě jsme necítili, že bychom něco shodili,“ popsal Adam Březík.

„Používání zetek na stavbu retardéru je z našeho pohledu značně nesportovní a přidělení přísné penalizaci je trochu jako loterie. Účel retardéru je zpomalit auto v daném úseku. Pokud bez jakékoliv krizovky odbrzdíte, odřadíte, projedete celý retardér a zadní částí vozu se zřejmě dostanete do kontaktu s jedním prvkem retardéru, tak zatímco ten co je v souladu s řády z balíků, se ani nehne, tak zetko při troše smůly odletí mimo základnu. U 400 kg balíku je ta základna více než metr, u zetka kolem 40 cm. Vůbec nezpochybňujeme rozhodnutí rozhodčího faktu, ale samotné nastavení penalizace nám v tomto případě přijde neadekvátní. Penalizace 30 vteřin za posunutí mimo základnu u klasického balíku dává smysl, protože jde prakticky vždy o zásadní chybu nebo úplné netrefení retardéru. Ale u lehkého zetka stačí po normálním projetí retardéru minimální kontakt a výsledek je stejný, což je podle nás nesmyslné. Takhle to pak působí, jako bychom retardér vzali ho mezi kola a správně ho neprojeli. Přitom tomu tak nebylo.

Ve výsledku to rozhodlo soutěž, na druhou stranu nás to neskutečně nakoplo. V tu chvíli už jsme neměli moc co ztratit a jeli jsme o to větší palbu. Paradoxně právě díky tomu z toho byl obrovský zážitek a jedna z těch soutěží, na které budeme ještě dlouho vzpomínat,“ reagoval navigátor Zdeněk Bělák.
Manko třinácti vteřin do soboty, bylo vzhledem k průběhu, dobré. Na čtvrté a na šesté zkoušce jsme vyhráli o hodně, ale bylo to spíš čistou jízdou. Auto jelo furt dopředu a nic jsme tam nevymýšleli. Pro druhou sekci jsme jen obuli měkčí směs značky Hankook – místy celkem dost pršelo, takže to byla optimální volba,“ řekl Adam před páteční půlnocí.

V noci na Hustopečsku pořádně zapršelo a ranní volba gum byla pořádná loterie. Jezdci však sázeli na slick různé tvrdosti a Adam nebyl se značkou Hankook výjimkou. V další sekci tří zkoušek si se Břrezík připsal tři druhé časy, což jej posunulo na třetí příčku průběžného hodnocení, na lídra Stříteského ztrácel 8,6 vteřiny, na druhého Kopeckého čtyři desetiny. Za zády však měl v těsném sledu Mareše s Wagnerem, což jen dokladovalo úroveň letošního mistráku.



Druhou příčku si držel Kopecký než byl předstižen právě Březíkem. S třetím místem se musel po penalici deseti sekund rozloučit Mareš, na kterého zbyla čtvrtá příčka, byť vyhrál dvě zkoušky.
S náročnými podmínkami bojovala také posádka Auto Strž Škoda Rallypossible Teamu Ján Kundlák–Peter Baran, kterou během soutěže provázela série komplikací včetněkontaktu se stromem. Přesto se podařilo dovézt vůz do cíle a připsat důležité body do průběžného pořadí šampionátu

1.Stříteský – Krajča	Škoda Fabia RS Rally2	01:22:40.4
2.Březík – Bělák	Škoda Fabia RS Rally2	+02.3
3.Kopecký – Hovorka	Škoda Fabia RS Rally2	+0:12.8
4.Mareš – Bucha	Toyota GR Yaris Rally2	+0:21.2
5.Wagner – Ostlender	Hyundai i20 N Rally2	+0:41.5
6.Cais -Trunkát	Hyundai i20 N Rally2	+01:19.3
7.Cvrček – Jansa	Škoda Fabia RS Rally2	+01:58.9
8.Kohn – Těšínský	Škoda Fabia RS Rally2	+02:09.5
9.Pech – Uhel	Citroën C3 Rally2	+02:13.
10.Kundlák – Baran	Škoda Fabia RS Rally2	+02:29.2

Průběžní pořadí Mistrovství České republiky
1.Stříteský 155
2.Mareš 133
3,Březík 128
4.Kopecký 104
5.Wagner 81
6.Cais 69
7.Kundlák m67
8.Kohn 47
9.Pech 40
10.Cvrček 38





PR + JL 16.6.2026