Autokaleidoskop

Denně aktualizovaný magazín ze světa automobilů, veteránů, automobilového sportu a cestování

Loprais Tatra Team vyráží na Dakar

Jubilejní třicátý ročník Rallye by měl být oslavou nejslavnější dálkové soutěže. Největší počet účastníků, nejtěžší písčitá trasa posledních let a o téměř 50 % více ostrých soutěžních kilometrů jsou neklamným znamením, že by se tak mohlo stát.

Na rallye vyráží Loprais Tatra Team dobře připraven, za sebou má nejen vydatné testování ve tvrdých podmínkách tuniské pouště, ale vydatně posílil i na poli technického vývoje a zkvalitnění asistence.
Tým navazuje na šest vítězství Karla Lopraise, jehož v této bilanci ještě nikdo z kamionů nedostihl, ale také na třetí místo v posledním ročníku, které získal jeho synovec Aleš. Při své první účasti za volantem kamionu uspěl a po celoroční přípravě chce pokračovat v započatém díle.
Nový soutěžní speciál Tatra 815 4x4 patří do kategorie Superproduction, jejímž hlavním znakem je možnost postavit závodní vůz prakticky z jakýchkoliv sériově vyráběných komponentů (podvozek, motor, převodovka, kabina) a také posunout motor o 40 cm dozadu, čímž se výrazně zkvalitní jízdní vlastnosti rozložením hmotnosti mezi přední a zadní nápravu. Přibližně polovina špičkových týmů se rozhodla jít touto cestou.
Vůz pohání osvědčený osmiválec Deutz, posunutý vzad, s novým naladěním vykazuje nyní lepší výkonové parametry. Se superlehkou nástavbou z karbonových vláken je výrazně lehčí, až o 500 kg. Charakter jízdních vlastností občas připomíná motokáru. Vůz je nejen vyváženější, ale s nižší hmotností také lépe akceleruje. „Auto jsme výrazně zrychlili, je výbušnější, ale také hravější. Jízdní vlastnosti jsou mírně přetáčivé. Při testování v Tunisku jsme zkoušeli nová nastavení tlumičů i stabilizátorů a myslím, že jsme se přiblížili k optimu,“ říká Aleš Loprais. Jeho otec a manažer týmu Milan Loprais dodává: „Podmínky testování v Tunisku nelze žádným způsobem nasimulovat v Evropě, nepomůže ani slovenská Sahara u Senice. Během testů jsme dokázali diagnostikovat tolik drobností, že nebýt testů, mohli jsme na ně doplatit už při marocké části Dakaru.“
Tým se vrátil k tradičnímu schématu trojčlenné posádky. Navigátorem bude Ladislav Lála, který si dakarskou premiéru odbyl v loňském ročníku u Tomáše Tomečka, kterého pak „zradil“ a přeběhl ke konkurenci. Mechanikem je Milan Holáň, jenž se výrazně podílel na stavbě a technickém vývoji nového vozu.
Dnešní Dakar je nasazením a počtem kvalitních posádek hodně vzdálen dobrodružným pionýrským časům 80. let. Stále větší roli hrají asistence. Loprais Tatra Team poprvé vyráží s dvojicí asistenčních kamionů. Ten menší, který se ještě v lednu dojel na třetím místě v soutěži, bude pilotovat Michal Ptáček se spolujezdcem Ladislavem Csekeyem. Vůz je osazen novou skříňovou nástavbou, která poveze nejen náhradní díly a pneumatiky, ale také improvizovanou ložnici pro posádku. Této finesy v kategorii kamionů využívají pouze týmy Kamaz a MAN. „Jsme přesvědčeni, že i fyzická připravenost posádek může hlavně během druhé poloviny soutěže hrát svou roli. Proto bylo třeba udělat něco pro to, aby posádka měla šanci se kvalitněji vyspat i v pouštních podmínkách,“ podotýká Milan Loprais.
Tradiční svatyní, ke které soutěžní vůz přijíždí v bivaku, zůstává legendární Tatra 815 6x6 „Babča“. Poveze náklad těžších náhradních dílů a bude pilotována dalším z dakarské rodiny Lopraisů, Karlovým synem Leošem, jemuž bude sekundovat zkušený mechanik Petr Hamerla, člen vítězné posádky při poslední ze slavných Karlových výher v roce 2001.
Součástí týmu je novinářský vůz Nissan Navara řízený Karlem Lopraisem. Společně s ním pojedou manažer týmu a Karlův bratr Milan Loprais a mediální spojka Jiří Vintr a herec David Suchařípa.

Konkurence
Kategorie kamionů prodělala za posledních pět let bouřlivý rozvoj. Zatímco v roce 2002 jich startovalo přes 30, z nichž čtyři nebo pět mohly pomýšlet na umístění mezi nejlepšími a ostatní byly víceméně do počtu, tak nyní je přihlášena rovná stovka, z níž minimálně 15 posádek jede s cílem umístit se mezi prvními třemi a 25 pomýšlí na první desítku. Také díky početnému zastoupení elitní kategorie Superproduction mají kamiony už po několikáté za sebou nejlepší obsazení v historii a vyjdou-li předpovědi o větší vyrovnanosti vozů ve špičce, čeká nás možná nejkvalitnější soutěž kamionů v celé historii soutěže.
K hlavním adeptům na pódiové příčky patří tým Kamaz se třemi soutěžními kamiony a jezdci Čaginem, Kabirovem a Mardějevem. Rodinný tým de Rooy postavil hned trojici výkonných strojů Ginaf s motorem Iveco. Loňský vítěz Hans Stacey se vrací se čtyřmi závodními vozy MAN, z nichž dva pojedou v Superproduction. Ginaf staví na start tři výkonné tovární speciály a jeden polotovární. Nechybí ani české týmy s posádkami Tomáše Tomečka, Andrého Azeveda i speciály týmu Martina Macíka. Pochopitelně musíme počítat i s liškami pouště, otcem a synem Sugavarovými, kterým extrémní písčité podmínky nadmíru vyhovují atd.

JL, 31.12.2007

Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout


Prague Car Festival
Adus s.r.o.

RSS feed
Mapa webu
Validátor
© 2025 Autokaleidoskop.cz Všechna práva vyhrazena.
Partneři: Auto ESA - váš spolehlivý autobazar