Autokaleidoskop

Účast českých zástupců ve všech kategoriích již k tomuto závodu neodmyslitelně patří a Tatra se svými šesti vítězstvími je dosud jednou z nejúspěšnějších značek v historii rallye. Ani v nadcházejícím ročníku nebudou její zástupci na startu chybět. Z celkem tří vozů Tatra budou dvě startovat pod hlavičkou česko-brazilského Letka racing teamu. Za jejich volanty usednou Tomáš Tomeček a Brazilec André Azevedo.


Jak to začalo
Cesty obou pilotů se sešly před devíti lety, kdy Tomáš hledal cestu, jak si splnit svůj sen a posadit se za volant závodní Tatry a André,po devíti Dakarech absolvovaných na motocyklu a jednom v autě, chtěl usednout do kamionu. Tomáš měl v té době na kontě vítězství v roli navigátora Karla Lopraise, ale bylo mu jasné, že ve zhoršující se situaci továrního týmu nemá šanci se na post pilota dostat. André chtěl jezdit s nejlepším truckem a kategorii kamionů v té době bezkonkurenčně kralovala značka Tatra.
Tak začala spolupráce, která měla v prvních šesti letech kompromisní podobu dohody obou závodníků: André sponzorsky zajistí start soutěžní Tatry a bude papírově figurovat jako pilot. Tomáš sice za volant skutečně usedne, ale ve výsledkových listinách bude uveden pouze jako navigátor. To byla daň za splněný sen. V prvním ročníku, kdy posádka vyrazila do závodu bez doprovodu asistenčního vozu spolu s brazilskou novinářkou na palubě, z toho bylo skvělé třetí místo.
V následujícím roce tým opět vyrazil do boje bez doprovodu asistenčního vozu, ale už se zkušeným mechanikem Petrem Vodákem na palubě. Posádka si vedla skvěle a do cíle v egyptské Káhiře dojela na čtvrtém místě s pravděpodobně historicky nejmenší ztrátou pěti sekund na třetího Kabirova.
Následující rok znamenal pro tým velký skok, když byl postaven doprovodný asistenční vůz, za jehož volant usedl právě Petr Vodák. V posádce soutěžní Tatry jej pro následující čtyři ročníky nahradil Jaromír Martinec.
Tato etapa vývoje týmu představovala nejen překonávání technických problémů s předními kloubovými hřídelemi, ale také dosud nejlepší umístění – stříbrnou pozici v roce 2003, jehož cílem se stal egyptský Sharm-el-Sheik.


Dva ostré vozy
Rok 2005 představoval další přelom v týmové historii. Tomášovi se podařilo zajistit stavbu a start druhého vozu a tak mohli za volant usednout oba piloti se svými posádkami. K Tomášovi usedl na místo navigátora Vojtěch Morávek a Australan Michael Tanaka. Navigátorem Andrého se stal jeho bratranec Luizao Azevedo, na postu mechanika zůstal Míra Martinec. Bohužel v tomto roce ani jeden z vozů pro neodstranitelnou technickou poruchu závod nedokončil. To byl impuls pro zásadní změny v podobě přestavby soutěžních vozů.
Pro rok 2006 se rozhodli nejprve přepracovat pouze vůz Azeveda a připravit pro něj novou homologaci. Zásadní změnu představovalo posunutí motoru směrem dozadu. Předpisy totiž u soutěžních kamionů předepisovaly polohu motoru tak, aby rovina setrvačníku ležela maximálně 1000 mm za osou přední nápravy. Vnějším znakem změny bylo posunutí kabiny a celkové zkrácení vozu.
Rok 2006 znamenal ověření této nové konstrukce vozu a posádka Andrého Azeveda jej dovedla do Dakaru na čtvrtém místě. Tomáš Tomeček si v ročníku 2006 vybral pořádnou dávku smůly. Se svou posádkou, kde Michaela Tanaku nahradil zkušený Vlastimil Buchtyár, havaroval v druhé evropské etapě a ačkoliv posádka i vozidlo byli schopné v závodu pokračovat, nestihli trajekt do Afriky.
Ani v ročníku 2007 se Tomečkovi nevyhnula smůla v podobě ohnuté polonápravy hned v první evropské etapě. Ovšem celý tým zabojoval a už na území Afriky se s touto závadou dokázal vypořádat a Tomáš se nejen v závodě udržel, ale dojel na dobrém desátém místě, což je vzhledem k pětihodinové penalizaci, kterou si již od první etapy vezl, skvělý výsledek. Posádka Andrého Azeveda skončila v roce 2007 pátá.


[b]Technické novinky pro rok 2008[/8]
Nový ročník závodu přináší opět změny v technických pravidlech, což se promítá i do konstrukce závodních vozů. V souladu s předpisy pro kategorii kamionů pro nadcházející ročník přistoupil tým opět k úpravám závodních trucků. Ve velmi dobré spolupráci s vývojovými pracovníky kopřivnické automobilky byla provedena zásadní změna na voze Azeveda. Pořadatelé nově stanovili polohu motoru vůči přední nápravě, což znamenalo možnost jeho posunutí přibližně o 400 mm směrem dozadu. Tato změna, která si zároveň vyžádala zmenšení nástavby, byla předmětem úprav, kterými žlutozelenobílá Tatra prošla. Ve výsledku to znamená především další zlepšení rozložení hmotností na přední a zadní nápravu, lepší vyvážení celého kamionu a tedy zlepšení jízdních vlastností.
Tomáš Tomeček se rozhodl zůstat u ověřené konstrukce loňského roku, ovšem jeho vůz byl opatřen novou, lehčí nástavbou. Oba vozy pak prošly v průběhu roku pečlivou repasí.



Technika
Oba vozy jsou stejně jako v předchozích letech „čistokrevné“ Tatry, tedy osazené vzduchem chlazeným dvanáctiválcovým tatrováckým motorem. Rovněž celý pohonný trakt nese značku Tatra. Pokud jde o podvozek, samozřejmě je použita klasická koncepce páteřové roury a výkyvných polonáprav, doplněná o osvědčenou konstrukci posledních čtyř let – vzduchem odpružené přední i zadní nápravy.



Základní technické údaje Tatra 815 Dakar

Motor	dvanáctiválec Tatra T3B-930-90
Chlazení	vzduchové
Objem	19 litrů
Toč.moment	2300 Nm
Převodovka	TATRA, 14 (2x7) převodových stupňů
Spotřeba	40 - 120 l/100 km podle terénu a způsobu jízdy
Rychlost	155 km/h
Podvozek	nosná páteřová roura, výkyvné polonápravy
Odpružení	přední i zadní nápravy odpružené vzduchem
Objem nádrže	900 litrů nafty (2x450l)

JL, 21.12.2007