KM Racing před Rallye Dakar 2010
Dakar 2010 se nezadržitelně blíží, do startu chybí nějakých šest týdnů a jednotlivé týmy se již chystají na odjezd do Buenos Aires. Například kamiony odplouvají již tento čtvrtek z Francie. A tak se v Sedlčanské kotlině představil vloni vytvořený KM Racing Team.
Ve čtyřkolkách bude největší pozornost soustředěna na legendu této soutěže Josefa Macháčka, který letos připravil dva naprosto identické stroje pro sebe a Poláka Rafala Sonika a „na svědomí“ má i stroj už zmíněného Martina Plechatého. Jak sám tvrdí, největším úspěchem bude, když tři jeho stroje dorazí do cíle mezi prvními pěti, jedno v jakém pořadí. Tento výsledek by zastínil všech pět vítězství. Ke jeho účasti se vrátíme samostatným článkem v příštích dnech.
V motocyklech nastoupí známé trio z letošního Dakaru. Se stroji Yamaha 450 se představí Dušan Randýsek a David Pabička, se silnějším stroje KTM 650 pak Slovák Ivan Jakeš. I tady jsou cíle KM Racing týmu hodně vysoké – umístění minimálně do dvacítky, v případě Jakeše možná i do desítky. Oproti jiným jezdcům nemusí ´otiž startovat se strojem vybaveným restriktorem.
Na svůj osmý Dakar se chystá Martin Macík, kterého v Liazu doplní legenda tohoto závodu a ostřílený pouštní vlk Josef Kalina. Pojede Dakar po osmnácté, přičemž závodit bude po čtrnácté a třikrát vyhrál. Role mechanika připadla tentokrát na Jana Bervice. Posádka si vůz otestovala na Silk Way Rallye, kde dojela v tvrdé konkurenci sedmá, a na Baja Espaňa, kterou vyhrála. „Silk Way nám ukázala rozvržení sil v kamionech – Kamaz a Tatra mají výhodu v tovární podpoře, zatímco de Rooyové, kteří byli tahouny v truckách, skončili. S jejich odchodem ztrácejí kamiony určitě na zajímavosti. Na špičku v žádném případě nemáme a neděláme si ani velké ambice, protože Liaz by potřeboval zásadní úpravy, nebo lépe řečeno důkladnou přestavbu a další vývoj. Na to letos nebyl čas ani finance,“ vysvětluje Martin Macík a dodává: „Motor má malý výkon, vůz by bylo třeba odlehčit, neboť je o 400 kg těžší než Tatra a Kamaz, nutností jsou kotoučové brzdy, zapracovat na podvozku a zlepšit rozložení hmotnosti. A to nemluvím o jiném materiálu i nové převodovce.“
Největší novinkou jsou nové disky, přičemž každý váží zhruba o 16 kilogramů méně, což představuje úsporu nějakých sto kilogramů. Stejné disky používá mj. americká armády a vyrábějí je pouze dvě firmy na světe – v USA a v Rusku.
Přáním „nejrychlejšího tiskaře“ je, aby všichni dojeli hlavně ve zdraví do cíle, a
Asistenční Liaz mají na starosti Ladislav Fajtl, Petr Čedík a Petr Mandovec. Aby byl výčet kompletní, tak do jedné z doprovodných vozů Toyota Hilux usednou mechanici motocyklů a čtyřkolkářů Petr Pabiška, Michal Kroupa, David Srba a Jan Zaremba. V druhé Toyotě pojedou zástupci médií – Petr Lusk, Vlasta Korec, Milan Novotný a Pavel Křížek.
Cíle KM Racing Teamu se mohou možná někomu zdát vysoké, ale určitě nejsou nereálné. Jak se ale říká, štěstí přeje připraveným a o tom není v tomto případě pochyb.
JL, 23.11.2009
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
