Autokaleidoskop

Pořadatelská organizace ASO však dokázala připravit alternativu a legendární závod našel svůj domov na jihoamerickém kontinentu. Účast českých zástupců ve všech kategoriích již k tomuto závodu neodmyslitelně patří a Tatra se svými šesti vítězstvími je jednou z nejúspěšnějších značek v historii rallye. Ani v nadcházejícím ročníku nebudou její zástupci na startu chybět. Z celkem tří tater budou dvě startovat pod hlavičkou česko-brazilského Letka racing teamu. Za jejich volanty usednou Tomáš Tomeček a Brazilec André Azevedo.
A jak vidí účast Azeveda v týmu Jaromír Martinec: „Andre je profesionál, který jezdi v jižní Americe s Mercedesem, ale v úplně jiných oblastech, než povede trať. V Brazílii se závodí na rychlých cestách a spíš v tropech. Pořadatelé nás asi nepovedou do nejtěžších terénů, protože sami nechtějí riskovat a mají také určitý respekt k trati. Mají zájem, aby tady rallye pokračovala v příštích letech, a proto jsou opatrní. Azevedo říká, že Dakar má v jižní Americe budoucnost minimálně na deset let“.
Nový ročník nepřináší zásadní změny v technických pravidlech oproti roku 2008. Po předchozích úpravách se na start opět postaví týmové vozy v provedení Kit Variant. Tato změna znamená především zlepšení rozložení hmotností na přední a zadní nápravu, lepší vyvážení celého kamionu a tedy zlepšení jízdních vlastností.
Oba vozy absolvovaly v průběhu roku po jedné rallye – Tomáš Tomeček vybojoval první místo na Rallye Orpi Tunisia a André po střetu se stromem dojel na 15. pozici v Central European rallye. Na základě zkušeností z obou rallye bylo na obou vozech provedeno několik úprav, zejména v nastavení podvozku. Nicméně základ – tatrovácký podvozek, vzduchem chlazené motory a převodovky Tatra zůstávají.
Zatímco na straně soutěžních vozidel ke změnám nedochází, tým nasazuje poprvé nový doprovodný kamion Tatra 6 x 6 s dlouhou kabinou pro čtyři lidi. Nástavba byla použita z původního vozidla, ale za ní je ještě speciální konstrukce pro náhradní pneumatiky. Tím se uvolnilo místo pro náhradní díly. Posádku tvoří Petr Vodák (šéfmechanik týmu), Ronaldo Pinto (mechanik vozů Tatra) a nováček na rallye, ovšem dlouholetý člen týmu Tomáš Fajman jako mechanik závodních tatrovek.
Pilotem modrostříbrné Tatry je Tomáš Tomeček. Post navigátora zaujme opět Vojtěch Morávek a třetím členem posádky na postu mechanika bude šéfkonstruktér Tatry Kopřivnice Radek Smolka.
Druhá Tatra ponese letos opět barvy brazilské vlajky a za její volant usedne Brazilec André Azevedo. Role navigátora se letos opět zhostí další Brazilec Maykel Justo a mechanikem bude stejně jako v předchozích letech Jaromír Martinec.
Oba vozy jsou stejně jako v předchozích letech „čistokrevné“ tatry, tedy osazené vzduchem chlazeným dvanáctiválcovým tatrováckým motorem. Rovněž celý pohonný trakt nese značku Tatra. Pokud jde o podvozek, samozřejmě je použita klasická koncepce páteřové roury a výkyvných polonáprav, doplněná o osvědčenou konstrukci posledních čtyř let – vzduchem odpružené přední i zadní nápravy.
„První část bude povede po hodně rychlých cestách, v obydlených oblastech. V druhé polovině nás čeká poušť s velkými dunami. Protože tam panuje léto, můžeme počítat s vysokými teplotami, ale i deštěm, bahnem, blátem. Trochu obavy jsou před velkými nadmořskými výškami, ale nejvyšší bod, 4600 metrů nad mořem mezi Argentinou a Chile budeme překonávat jen ve spojovací etapě. Pořadatelé nás varovali před tamní vegetací, která je jiná než v Africe a může mít až deset centimetrů dlouhé ostny. Podmínky jsou však pro všechny stejné,“ vysvětluje Vojtěch Morávek.



Základní technické údaje
Tatra 815 Dakar 2T0R45
Motor: přeplňovaný vzduchem chlazený dvanáctiválec Tatra
Objem: 19 000 cm
Točivý moment: 2300 Nm
Výkon: ca 700 k
Převodovka: Tatra, 14 stupňů (2x7) + zpátečka
Rychlost: 155 km/h
Spotřeba: 40 – 120 l/100 km
Objem nádrže: 900 l (2x450 l)


JL, 11.12.2008