Autokaleidoskop

Základem pro vysokou úroveň ochrany posádky je pevná bezpečnostní buňka okolo prostoru pro cestující, tvořená z velké části vysokopevnostní ocelí. Energie střetu je rozváděna pryč od lidí ve voze několika předdefinovanými cestami. Celá deformační struktura i nový žebřinový rám podvozku byly optimalizovány tak, aby účinně pohlcovaly energii nárazu v nejrůznějších scénářích dopravních nehod. Předtím, než poslali proti překážce první ze 110 prototypů Rangeru, vykonali vývojáři Fordu více než 9 000 virtuálních bariérových testů za pomoci nejmodernějších počítačových technologií.
„Při vývoji jsme provedli více simulovaných kolizí než kdykoli předtím, abychom si byli jisti, že všechny součásti vozidla související s bezpečností budou mít optimální vlastnosti,“ řekl Adam Frost, šéfkonstruktér organizační složky Digital Innovation, Ford Asia Pacific and Africa.
Všechny karosářské varianty pro evropský trh jsou sériově vybaveny novými okenními airbagy, uloženými ve stropní výplni a pomáhající chránit hlavy cestujících při bočním nárazu. Tento bezpečnostní vak sahá od A-sloupku až k C-sloupku, což znamená, že poskytuje účinnou ochranu cestujícím na obou řadách sedadel v modelech Double Cab a Super Cab.
K dispozici jsou boční airbagy pro přední sedadla, které se rozvíjejí z boční části opěradel a chrání zejména hrudník. Do sériové výbavy patří čelní airbagy vpředu a dokonce i kolenní airbag řidiče.
Při vývoji dbal Ford také na bezpečnost chodců. Je to vůbec poprvé, kdy se do modelu pick-upu dostávají technická řešení vzešlá z výzkumného projektu Fordu, zaměřeného na vývoj automobilů šetrných k chodcům. Patří sem „plástvová“ struktura kapoty, omezující riziko poranění hlavy, nebo přední nárazník s materiály pohlcujícími energii.
Ranger disponuje mnoha asistenčními systémy a technologiemi aktivní bezpečnosti. Klíčovým prvkem je elektronický stabilizační program ESP. Systém dynamické stabilizace přívěsu v případě počínajícího rozkývání přívěsu selektivně vyvine brzdný účinek na některá kola tak, aby jízdní soupravu plynule zpomalil a stabilizoval. Zatímco systém dynamické adaptace na aktuální zatížení pomáhá zachovat stabilitu a ovladatelnost bez ohledu na hmotnost a rozložení nákladu – obojí je totiž schopen rozpoznat a přizpůsobit tomu intervence asistenční elektroniky.
Dále je zde systém samočinné regulace rychlosti při sjíždění prudkého klesání a naopak asistent pro rozjezd ve svahu, který zabrání nežádoucímu couvnutí vozu.
V ČR se Ford Ranger začne prodávat v prvním čtvrtletí roku 2012.


JL, 1.11.2011