Autokaleidoskop

Vděčí za to především novým motorům TDI s přímým vstřikováním common rail a dalším technickým úpravám. Vzhled přídě byl přizpůsoben novému stylu designové DNA značky VW, uvnitř čekají na posádku nové informační, zábavní a asistenční systémy.
Kořeny páté generace legendárních vozů Volkswagen Transporter, jejichž nabídka byla postupně rozšířena o víceúčelové varianty Caravelle, California a Multivan, sahají do roku 1950, kdy byl na trh uveden Volkswagen Typ 2 (slavný Brouk nesl označení Typ 1).
Všestranný automobil si rychle získal po celém světě miliony příznivců mezi živnostníky, řemeslníky, rodinami, podnikateli a cestovateli, kteří oceňují jeho neomezenou mobilitu a variabilitu.
Dodnes se prodalo více než 8 milionů Transporterů a jeho derivátů, z toho přes jeden milion vozů připadá na současnou pátou generaci T5. Jednotlivé generace byly představeny v letech 1950 (T1), 1967 (T2), 1979 (T3), 1990 (T4) a 2003 (T5). Divize VW Užitkové vozy vyrábí modelovou řadu T5 ve svém hlavním závodě v Hannoveru, v němž vznikají všechny uzavřené varianty od skříňových dodávek až po Multivan; otevřené varianty užitkových vozů Transporter (podvozky s kabinou a dvojitou kabinou) a Kombi vznikají v polské Poznani.
Nyní uváděná modernizovaná verze modelové řady T5 měla výstavní premiéru v září na Frankfurtském autosalonu. Nabídku znovu tvoří velkoprostorová limuzína (Multivan), mikrobus (Caravelle), cestovní obytný vůz (California) a všestranný talent pro řemeslníky a živnostníky (Transporter).
T5 vyhoví každému požadavku na mobilitu, ať se jedná o skříňový vůz, podvozek s kabinou nebo dvojitou kabinou, kombi, mikrobus, obytný vůz nebo van s normálním nebo dlouhým rozvorem. Pokud k tomu připočteme rozmanitou nabídku motorů, získáme 460 základních variant vozů T5. I když současná pátá generace nemá se svým předchůdcem T1 po technické stránce už nic společného, základní filozofie je pořád stejná. Dodnes platí, že rodina vozů Transporter je robustní, spolehlivá a mnohostranná a díky vysoké kvalitě se vyznačuje extrémně dlouhou životností a cenovou stabilitou na trhu ojetých vozidel.
V modernizovaných vozech VW T5 byly všechny dosavadní čtyřválcové a pětiválcové turbodiesely TDI s přímým vstřikováním čerpadlo-tryska nahrazeny novou generací motorů s přímým vstřikováním common rail a emisemi podle normy Euro 5.
Celkem jsou k dispozici čtyři nové čtyřválce TDI se zdvihovým objemem

Typ	Výkon	Toč.moment	Kombin.spotřeba
2.0	62 kW (84 k)	220 Nm/1250-2500/ 7,2 l/100 km
2.0	75 kW (102 k)	250 Nm/1500-2500	7,2
2.0	103 kW (140 k)	340 Nm/1750 – 2500	7,4
2.0	132 kW (180 k)	400 Nm	400 Nm/1500-2000	7,5

Pozn. Údaje pro skříň.variantu

Výkonové varianty 62 kW – 103 kW jsou přeplňovány jedním turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek. Nejvýkonnější provedení spoléhá na dvoustupňové přeplňování dvěma turbodmychadly. Ze zážehových motorů zůstal v nabídce dvoulitrový čtyřválec s výkonem 85 kW (115 k), který rovněž plní Euro 5.
Mezi přednosti patří dynamičtější průběh točivého momentu a kultivovanější akustický projev při spotřebě paliva, která je v průměru o 10 % nižší. S tím souvisí snížení emisí CO2. Nejvýkonnější varianta motoru TDI dosahuje točivého momentu 400 N.m, a v závislosti na zvolené převodovce spotřebuje až
o 1,9 litru paliva méně, což odpovídá snížení emisí CO2 o 52 g/km.
K větší hospodárnosti přispívá nové čerpadlo posilovače řízení, jehož výkon je optimálně regulován v závislosti na skutečné potřebě. S provozní hospodárností souvisí nízké servisní náklady. Interval pro výměnu ozubeného řemene byl například prodloužen ze 125 000 km na 210 000 km.
Obsah oxidů dusíku (NOx) a pevných částic ve výfukových plynech snižuje systém chlazené recirkulace výfukových plynů, který je doplněn u všech karosářských variant a motorů oxidačním katalyzátorem a filtrem pevných částic.

Pokračování zítra

JL, 3.11.2009