Autokaleidoskop

Tiguan je všestranně využitelný automobil s vysokou užitnou hodnotou, s průkopnickými technologiemi a s jízdní charakteristikou, jenž je stejně tak agilní jako i komfortní.
Druhé SUV značky VW přichází stejně jako v případě Touaregu s atraktivním designem. Přední část si ponechala sexy proporce, poprvé představené u studie Concept A. Po stranách se nad mohutnými lemy blatníku rozpíná protáhlá a svalnatě navržená silueta s typickým a nezaměnitelným C-sloupkem, krátký převis pak charakterizuje strmou záď vozu. Důležitým designovým prvkem jsou přední a zadní světla ve sjednocených tvarech.
Volkswagen bude Tiguan nabízet pouze s přeplňovanými motory: zážehovými TSI poskytujícími výkony 110 kW (150 k), 125 kW (170 k) a 147 kW (200 k) a vznětovými motory TDI s výkony 103 kW (140 k) a 125 kW (170 k).
Dvě karosářské verze se liší zejména v řešení přední partie vozu. Verze „Trend & Fun” a „Sport & Style” jsou navrženy vpředu s maximálním nájezdovým úhlem 18º. Verze „Track & Field” určená pro náročnější offroadový provoz má přední nájezdový úhel dokonce 28º.
Ještě před zahájením stavby prvního prototypu bylo rozhodnuto, že Tiguan musí být mimořádně bezpečným SUV vhodným pro aktivní styl řízení. Pro dosažení tohoto cíle využil vývojový tým všechny dostupné prostředky. Při homologačních testech v Africe musel prokázat, že zaručuje neutrální až mírně nedotáčivou charakteristiku řízení a neobyčejně nízký úhel sklonu karoserie. Extrémně nerovné cesty na okraji Nambijské pouště měly prověřit, jak výborná je dynamická charakteristika chování vozu, a jak dokonalý je komfort jízdy za těch nejtěžších podmínek.
Při konstrukci podvozku bylo sledováno zejména agilní chování vozu, dokonalé tlumení vibrací a skvělý jízdní komfort, nízký úhel klopení karoserie s harmonickou dynamikou naklápění, vysoká dynamická stabilita řízení a výborné chování v obtížném terénu.
Náročné požadavky byly splněny díky koncepci podvozku, která ustavuje novou kvalitu ve své třídě: vepředu je náprava McPherson speciálně optimalizovaná pro SUV, uložená v jednodílném pomocném rámu z hliníkové slitiny.
Také čtyřprvková zadní náprava byla optimalizována tak, aby vyhovovala stálému pohonu všech čtyř kol systému 4Motion. Extrémně robustní, ale zároveň i dynamicky navržená geometrie nápravy se osvědčila v Passatu 4Motion. Nicméně pro lepší odolnost proti vysoké zátěži při offroadovém provozu je Tiguan opatřen nově navrženým pomocným rámem z vysokopevnostní oceli, nahrazujícím odpovídající díl z hliníkové slitiny.
Obdobným způsobem byla upravena i zadní náprava verze s předním pohonem. Podvozek už neobsahuje kloubový hřídel ani koncový zadní pohon a hnací hřídele, ale v obou variantách pohonu je použit pomocný rám. Inovativní modulární systém zadní nápravy má pozitivní vliv na snížení výrobních nákladů.
Pro přední nápravu konstruktéři vyvinuli nové tlumiče pérování se zvýšeným objemem olejové náplně; odpovídající úrovní pracovní teploty jsou nové tlumiče vhodné i pro nejnáročnější offroadové podmínky. Stejně jako přední tlumiče, také zcela nové tlumiče zadní nápravy zabezpečují výjimečný komfort jízdy.
Technickou lahůdkou podpůrného zařízení podvozku je nová generace elektromechanického posilovače řízení, který i přes velmi přesnou charakteristiku řízení nepřenáší ani při jízdě tvrdým terénem rázy do volantu. Na tom má hlavní zásluhu nová konstrukce řídicího mechanismu.
V základní verzi Tiguanu zprostředkovávají styk vozidla s terénem 16“ ocelová kola obutá do pneumatik rozměru 215/65 R16, na přání také 17“ i 18“ kola z lehkých slitin.
Rovněž po stránce elektronického vybavení předstihuje Tiguan svou konkurenci. Praktické je umístění komponentů na ovládacím panelu řidiče, jako např. navigační systém s rádiem nové generace. Software a hardware splňují nejvyšší požadavky na snadnost ovládání i kvalitu a řadu dalších funkcí.
Vše co bylo řečeno, potvrzuje už na pohled navigační systém s rádiem označený RNS 510, který je při poskytování různých informačních, zábavních a systémových funkcí ovládán tlačítky stálého menu, dvěma spínači a dotykovou obrazovkou. Hardwarová výbava systému RNS 510 využívá 6,5“ barevnou VGA obrazovku s rozlišením 800 x 480 pixelů. Rychlé výpočetní operace podporuje procesor Power PC s frekvencí 400 MHz a dedikovaný grafický procesor. Navigační a zábavní data se ukládají na 30GB pevném disku.
Další inovací systému RNS 510 je speciálně vyvinutý systém pro offroadovou navigaci. V tomto režimu je systém schopný zaznamenat během jízdy až pět set bodů na trase, včetně oblastí bez digitalizace. Řidič tak bezpečně najde zpáteční cestu v jakémkoli terénu.
Ofroadové vlastnosti zabezpečuje elektronický systém na jediný stisk spínače, kterým se aktivuje offroad režim. Tato funkce se bude nabízet výhradně u verze „Track & Field“. Základní myšlenkou vývoje offroad režimu je soustředění ovládání všech podpůrných funkcí do centrálního řídicího místa. Jediným spínačem lze tak aktivovat asistenta pro jízdu z kopce, přizpůsobení charakteristiky pedálu řidiče pro jemnější odstupňování točivého momentu, přizpůsobení EDS (elektronické závěry diferenciálu se aktivují již při nejmenším prokluzu), ABS (zlepšená účinnost brzdění na nezpevněném povrchu), asistenta pro jízdu do kopce a – v součinnosti s automatickou převodovkou – předvolbu rychlostního stupně (včetně optimální brzdicí funkce).
Spínací tlačítko je propojeno s řídicí jednotkou motoru, odkud se šíří informace o zařazení offroad režimu po elektronické sběrnici vozidla do dalších řídicích jednotek. Z bezpečnostních důvodů musí být funkce reaktivována po každém zapalovacím cyklu.

ML, 17.9.2007