Autokaleidoskop

Vysokou účinnost nových motorů podporují rozhodující parametry, jako jsou nízká hmotnost a nízké hodnoty tření. Agregát 1,0 MPI byl důsledně konstruován s cílem optimalizovat obě hodnoty. Kompaktní motory s pohonem na benzin či zemní plyn jsou vyrobeny z hliníku. Hliníkový blok motoru je konstruován jako tzv. open-deck a vyrábí se metodou tlakového lití. Vedlejší agregáty jsou pomocí úchytů připevněny přímo ke klikové skříni. Odpadá tak nutnost jinak běžných držáků vedlejších agregátů. Tato opatření vedou k dalšímu snížení hmotnosti.
V hlavě motoru uložené vačkové hřídele pohání ozubený řemen. Vačkový hřídel sacích ventilů umožňuje proměnné časování, což v konečné fázi snižuje hodnoty emisí a spotřeby a zvyšuje výkon ve spodním rozsahu otáček. Ventilový rozvod pohání vahadla s valivě uloženou kladkou, která má velice nízký třecí odpor. Dvouokruhové chlazení a integrované, vodou chlazené sběrné výfukové potrubí zkracují dobu, během níž se motor zahřívá na provozní teplotu. To vede k rychlému dosažení optimálních provozních podmínek. Každý válec má vlastní zapalovací cívku. Rozměry vrtání, resp. zdvihu činí u tohoto motoru 74,5 mm, resp. 76,4 mm. Kompresní poměr činí 10,5 : 1, u motoru na zemní plyn pak 11,5 : 1. Řídicí jednotkou motoru je Bosch Motronic.
Snížení hmotnosti a tření ovlivnilo také konstrukci klikového hřídele. Díky snížení hmotnosti ojnic a pístů odpadla nutnost použití vyrovnávací hřídele. Optimální umístění malých hlavních a ojničních ložisek snižuje hmotnost motoru, jeho tření a tím i spotřebu. Šest protizávaží klikového hřídele snižuje vnitřní síly, takže hlavní ložiska jsou méně namáhána. To je výhodné pro zvýšení životnosti motoru.
Čtyřventilová hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny. Ventily jsou umístěny pod úhlem 21° (sací ventil), resp. 22,4° (výfukový ventil). Dříky ventilů mají průměr 5 mm. Do hlavy válců je integrováno sběrné výfukové potrubí s cílem rychlého dosažení optimální provozní teploty motoru. Při normálním provozu se naproti tomu proud spalin silněji ochlazuje, což umožňuje provoz motoru s optimálním poměrem paliva a vzduchu. I to snižuje spotřebu a emise.
Příznivě se projevuje také pružné uložení motoru. Díky použití kombinovaných kovových a pryžových prvků je motor dobře izolován od karoserie. V motorovém prostoru se navíc uplatnil odlehčený koncept tlumení a těsnění. Vůz byl konstruován tak, aby byl v blízkosti čelní stěny motoru k dispozici dostatek prostoru, takže utlumení čelní stěny bylo možno provést lehčím výliskem. Tlumící struktury jsou pečlivě nastaveny a karoserie systematicky utěsněná. Díky těmto opatřením a díky zdařilému odhlučnění má Citigo citelně nižší hladinu hluku než srovnatelné konkurenční vozy.
Později bude Citigo k dispozici také s pohonem na zemní plyn (CNG). Agregát 1,0 MPI je v základu shodný se zážehovými jednotkami, podává výkon 50 kW (68 k) a spotřebuje průměrně 2,9 kg plynu na 100 km. Dosažení takto nízkých hodnot umožňuje hlavně vysoký podíl energie obsažené v zemním plynu. Plyn se čerpá do dvou nádrží, které se nacházejí pod podlahou v oblasti zadní nápravy, a mají celkový objem 72 litrů/11 kg CNG. Jedna nádrž je společně s rezervní nádrží na 10 litrů benzinu umístěna před zadní nápravou. Druhá nádrž se nachází v prohlubni pro náhradní kolo. Kromě absence rezervy nedochází k žádnému omezení užitných vlastností vozu. Dojezd varianty s pohonem na zemní plyn činí ve spojení s rezervní benzinovou nádrží více než 550 kilometrů. Oproti motorům poháněným výhradně benzinem byl kompresní poměr zvýšen z 10,5 : 1 na 11,5 : 1. Kromě toho byly zesíleny ventily a ventilová sedla, aby odolávala vyššímu namáhání, ke kterému při spalování zemního plynu dochází. Směšovač zemního plynu, vyrobený z nerezové oceli, je připevněn na speciálních úchytech na sacím potrubí.

Typ	1.0 MPI/44	1.0 MPI/55
Objem	999	999
Výkon	44(60)/5000-6000	55 (75)/6200
Toč.moment	95/3000-4300	95/3000-4300
Rychlost	160	171
Zrychlení	14,4	13,2
Kombin.spotřeba	4,5	4,7

Pozn. Objem - cm³, výkon – kW(k)/min, točivý moment – Nm/min, rychlost – km/h, zrychlení 0-100 km/h. kombin.spotřeba – l/100 km