Autokaleidoskop

V roce 1997 si Toyota předsevzala strategický cíl „nulových emisí“ a současně uvedla na trh Prius s hybridním pohonem. Dnes je Toyota Optimal Drive je nasazována do 85 % celé modelové řady značky. Toto systematické úsilí pak pomáhá Toyotě splnit významný ekologický cíl pro rok 2009, kterým je snížení celkových průměrných emisí pod 140 g/km. Koncem roku 2008 bylo uvedeno hned několik modelů s koncepcí Toyota Optimal Drive – model iQ, Avensis, Yaris, AYGO a RAV4.
Nyní Toyota spustila program modernizace hnacích jednotek u modelů Auris a Corolla. Prvním krokem je nový zážehový motor 1.33 l Dual VVT-i s technologií Stop & Start. Moderní čtyřválec zajišťuje dynamický výkon, nízkou hladinu hluku v kabině vozu a příznivé ekologické parametry. První polovinu roku 2009 doprovází druhá vlna modernizace motorů, kdy se představují dva nové zážehové motory 1.6 a 1.8, ale i tři modernizované vznětové motory – 1.4 D-4D, 2.0 D-4D a 2.2 Toyota D-CAT, které se objeví modelech Auris a Corolla.
Auris vyjede s novými zážehovými motory 1.6 a 1.8 s technologií Valvematic, která je výsledkem nejnovější modernizace osvědčené technologie variabilního časování ventilů Dual VVT-i. Optimalizuje časování ventilů a současně řídí míru zdvihu ventilů. Díky tomu dosahuje významného zlepšení co do spotřeby paliva i výkonu motoru. Technologie Valvematic snižuje hydraulické ztráty i mechanické tření při nízkém zatížení motoru, což se odráží v nižší spotřebě paliva. Proměnná délka sacího potrubí zlepšuje točivý moment v pásmu středních až vysokých otáček. Auris díky novým zážehovým motorům vykazuje jednu z nejpříznivějších hladin emisí CO2 ve své třídě a může se pochlubit výborným poměrem mezi dosahovaným výkonem a hladinou emisí CO2.
Snížení hladiny emisí CO2 znamená pro majitele v řadě zemí i daňové výhody – napří. v Portugalsku, Irsku, Španělsku a Nizozemí.
Motor 1.6 Valvematic lze objednat buď s novou šestistupňovou manuální převodovkou, nebo novou převodovkou MultiMode se stejným počtem převodových stupňů.
Nový zážehový agregát 1.8 je klíčovou pohonnou jednotkou vozů značky Toyota a rozšiřuje seznam hnacích jednotek s technologií Valvematic.
Oba zážehové motory vyrábí britský závod Toyota v Deeside.
Modely Auris i Corolla se budou dodávat s modernizovaným motorem 1.4 D-4D o výkonu 90 k buď s novou šestistupňovou manuální převodovkou nebo převodovkou MultiMode. Oba modely jsou vybaveny bez ohledu na použitou převodovku oxidačním katalyzátorem (CCo). Přestože hladina emisí CO2 patří mezi nejlepší v této třídě, došlo i ke zlepšení reakce motoru na plynový pedál. Na zdokonalení má podíl účinnější míchání paliva se vzduchem v rámci upraveného piezoelektrického vstřikování, kdy se používá kratší prodleva u seřízení vstřiku, kratší časový interval u seřízení vstřiku, přesnější časování předvstřiku a vícenásobný vstřikovací impuls.
Výkon obou motorů se zvýšil díky použití vyššího tlaku vstřikování paliva (200 MPa) a nasazení upravených a účinnějších piezoelektrických vstřikovacích ventilů s menším průměrem otvoru trysky, který umožňuje kvalitnější rozprášení paliva. K lepší spotřebě paliva přispívá i optimalizovaný tvar spalovací komory, přičemž narůstá i točivý moment v pásmu nízkých otáček. Všechny tři vznětové motory vyrábí továrny firmy Toyota v Polsku.


Toyota Auris

Zážehové motory

Typ	1.33	1.6	1.6	1.8
Převodovka	6M	6M	6MMT	6M
Výkon	101	132	132	145
Toč.moment	132/3800	160/4400	160/4400	180/4000
Spotřeba	5,9	6,5	6,2	6,6
Emise	139	152	146	155

Vznětové motory

Typ	1.4 D-4D	1.4 D-4D	2.0 D-4D	2.2 D-4D
Převodovka	6M	6 MMT	6M DPF	6M (DPNR
Cýkon	90	90	126	177
Toč.moment	205/1800-2800	205/1800-2800	310/1800-2400	400/2000-2800
Spotřeba	4,7	4,8	5,2	5,9
Emise	124	127	138	155

Toyota Corolla


Zážehové motory

Typ	1.33	1.6	1.6
Převodovka	6M	6M	6MMT
Výkon	101	132	132
Toč.moment	132/3800	160/4400	160/4400
Spotřeba	5,8	6,4	6,1
Emise	136	150	144

Vznětové motory

Typ	1.4 D-4D	1.4 D-4D	2.0 D-4D
Převodovka	6M(Cco)	6 MMT	6M DPF
Výkon	90	90	126
Toč.moment	205/1800-2800	205/1800-2800	310/1800-2400
Spotřeba	4,6	4,7	5,2	5,2
Emise	122	124	136

Pozn: Výkon – k, točivý moment – Nm/min, kombin.spotřeba – l/100 km, emise CO – g/km, Cco – oxid. katalyzátor, DPF – filtr pevných částic



JL, 25.2.2009