Autokaleidoskop

Pohonné jednotky byly navrženy pro zajištění maximálního výkonu za všech jízdních podmínek, měly široký rozsah využitelného točivého momentu a na svou třídu nízkou spotřebu paliva.
Land Cruiser V8 je k dispozici s novým vznětovým motorem 4.5 V8 D-4D se vstřikováním common rail nebo s nejnovější vývojovou fází zážehového 4.7 V8. Díky tomuto si mohou zákazníci zvolit takovou pohonnou jednotku, která nejlépe vyhovuje jejich životnímu stylu a potřebám při řízení.
Oba vyhovují emisním předpisům Euro IV, filtr pevných částic DPF (Diesel Particulate Filter) ještě více snižuje dopad na životní prostředí.
Vznětový motor V8 4.5
Nový motor, vyvinutý Toyotou, je zajímavý tím, že se jedná o první osmiválec na světě se vstřikováním common rail. Má dvě turbodmychadla zajišťující maximální výkon a dodává se v kombinaci s novou šestistupňovou samočinnou převodovkou se sekvenčním řazením. Motor byl vyvinut na čtyřech základních principech: velký výkon, nízká spotřeba paliva, malá hlučnost a spolehlivost
Oproti řadovému šestiválci 4.2 TD, který nahrazuje, přináší přínos z hlediska výkonnosti a spotřeby paliva. Ve své třídě má nejlepší akceleraci a hospodárnost.
Každou řadu válců obsluhuje separátní systém common rail se solenoidovými vstřikovači. Tento systém, který se osvědčil u čtyřválců, byl použit pro zajištění maximální spolehlivosti při velkém výkonu motoru a nízkých emisích. Největší vstřikovací tlak se zvýšil na 1800 barů (1350 barů u předchozího řadového šestiválce 4.2 TD), což znamená jemnější, přesnější vstřikování paliva, které vede k účinnějšímu spalování, většímu výkonu a větší účinnosti.
Druhá generace common rail přináší tišší proces spalování, což umožňují to dva oddělené pilotní vstřiky o objemu okolo 1 mm³ před normálním vstřikem. To probíhá v intervalu několika milisekund. Tím je hluk vznikající při spalování o 3,5 dB (A) nižší než u předchozího motoru.
Dvě turbodmychadla s malou setrvačností poskytují rychlou odezvu na pokyny od škrticí klapky a velký výkon motoru. Využívají technologii variabilní geometrie rozvodných lopatek řízených elektromotorem na stejnosměrný proud o napětí 12 V místo podtlakového regulátoru. To znamená, že lopatky lze nastavit rychleji a plynule, což vede k větší účinnosti a přesnosti.
Nový blok je odlit z kompaktní grafitové litiny CGI, která poskytuje větší pevnost (o 75 % v porovnání s předchozím dieselem) a současně snižuje hmotnost (o 30 %), což přispívá ke snížení spotřeby paliva, zvýšení ovladatelnosti a k optimálnímu rozložení hmotnosti.
CGI je obtížně zpracovatelný druh litiny, který je lehký, odolává opotřebení a korozi a je odolná vůči teplu a nárazům. Životnost motoru podporuje systém na odsávání oleje u turbodmychadel, který shromažďuje nadbytečný olej a omezuje vznik bílého kouře při jakémkoli způsobu jízdy, jako např. po nakloněné silnici, při otáčení a brzdění. Úchyty motoru jsou 1,5krát pevnější než u běžných automobilů. Pro vznětový motor se používají dva elektronicky ovládané kapalinové úchyty, pohlcující vibrace a podporující radost z jízdy při pomalé rychlosti.
Laboratorní testy simulovaly nepříznivé klimatické podmínky, aby se zajistilo, že motor pracuje bezchybně při teplotách od –30 °C do +50 °C. Pro dosažení nízkých výfukových emisí se používá systém recirkulace výfukových plynů EGR vybavený vodním chlazením a účinným vícevrstevným chladičem EGR. Kanály pro průchod plynů systému EGR jsou začleněny do hlavy válce, aby se omezila složitost dílů a hmotnost. Kromě toho jsou použity dvě rotační solenoidové škrticí klapky a lineární solenoidové ventily EGR, které mají likvidovat veškerý viditelný kouř a zabránit nestabilnímu spalování.
Nová šestistupňová samočinná převodovka byla vyvinuta pro nový vznětový motor 4.5 V8 D-4D. Konstrukce se soustředila na jízdu v terénu s optimální volbou příslušného rychlostního stupně. Je vybavena samočinným řazením rychlostních stupňů nebo manuálním sekvenčním řazením. V samočinném režimu využívá převodovka k řazení umělou inteligenci AI, při němž zjišťuje podmínky na silnici a záměry řidiče, aby se přepnula na takový způsob řazení, který přispěje k účinným jízdním výkonům. bere v úvahu, zda se jede do kopce nebo dolů a sportovnější podněty ze strany řidiče. Při deceleraci využívá funkci podřazení, která pomáhá brzdit a řízením přívodu paliva přispívá ke snížení spotřeby.

Typ	4.5 V8 D-4D
Objem	4461 cm³
Vrtání x zdvih	86,0 x 96, 0 mm
Kompres.poměr	16,8:1
Výkon	195 kW (265 k) při 3400/min
Toč.mom	650 N.m při 1600-2800/min
Rychlost	210 km/h
Zrychlení	8,2 s
Spotřeba	11,9/8,8/10,0 l/100 km

Zážehový motor V8 4.7
Nejnovější vývojová fáze zážehového motoru 4.7 V8 nabízí elegantní a sportovní zážitek z jízdy spojený s výjimečně nízkou úrovní hluku, vibrací a chvění. V porovnání s předchozím motorem poskytuje o 21 % lepší výkonnost a větší hospodárnost (s pětistupňovou samočinnou převodovkou se sníží o 12 %).
Je vybaven řadou pokročilých technologií ke zvýšení výkonnosti, hospodárnosti a potěšení z jízdy. Toyotou vyvinutý systém inteligentního variabilního časování ventilů VVT-i je dobře znám svým efektivním způsobem, jak podpořit točivý moment v nízkých otáčkách a výkon ve středním rozsahu otáček. Používá systém akustického řízení přívodu vzduchu ACIS, který pomocí ventilů mění délku sacího potrubí v závislosti na otáčkách motoru a nastavení škrticí klapky. To zvyšuje výkon při vysokých otáčkách a točivý moment při nízkých a středních otáčkách.
Systém vstřikování vzduchu, který vpouští vzduch do výfukových kanálů při spouštění za studena, je konstruován tak, aby zlepšil účinnost zahřátí katalyzátoru a snížil emise v průběhu „studených startů“.
Současná pětistupňová samočinná převodovka je kombinována se zážehovým motorem 4.7 l V8 a také využívá řazení pomocí umělé inteligence AI a je vybavena sekvenčním řazením.

Typ	4.7 V8
Objem	4464 cm³
Vrtání x zdvih	94,0 x 84, 0 mm
Kompres.poměr	10,0:1
Výkon	212 kW (288 k) při 5400 min
Toč.moment	445 Nm při 3400 min
Rychlost	200 km/h
Zrychlení	9,2 s
Spotřeba	19/11,7/14,4 l/100 km

JL, 31.3.2008