Autokaleidoskop

Vývoj vozu GR GT (který zatím stále probíhá) byl zahájen s cílem dosáhnout mimořádně nízkého těžiště. Snahou konstruktérů bylo minimalizovat celkovou výšku vozidla a snížit pozici za volantem. Pozornost byla dále věnována uspořádání hnacího ústrojí s motorem vpředu a pohonem zadních kol pro snadné ovládání vozidla za jízdy na hranici možností.

.
GR GT (prototyp)

K aerodynamice se pozornost obvykle obrací až po dokončení vnějšího designu, ale v případě modelu GR GT byly nejprve nadefinovány ideální aerodynamické vlastnosti. Konstruktéři zabývající se aerodynamikou a návrháři exteriéru spolupracovali na designu, který přispívá k lepším aerodynamickým vlastnostem a potřebnému chlazení.

GR GT3 (prototyp)

GR GT3 se vyznačuje stejnými třemi prvky – nízkým těžištěm, nízkou hmotností s vysokou tuhostí a aerodynamickými vlastnostmi, které se objevují u modelu GR GT, z nějž vychází. Tento vůz splňuje specifikace Mezinárodní automobilové federace (FIA) GT3, nejvyšší kategorie výroby zákaznických sportovních vozů.


Pro výrobu stále lepších vozů

Vlajkové modely se vyznačují nejen tím, že využívají nové technologie, ale také tím, že byly vytvořeny za použití nových vývojových a výrobních metod . Zavedení jízdního simulátoru na počátku vývojového procesu umožnilo efektivně zdokonalovat základní vlastnosti vozidla již od samého začátku. Kromě využití simulátorů k návrhu jednotlivých součástí probíhalo rozsáhlé testování v reálném provozu.

Vnější design pro aerodynamické vlastnosti a optimální chlazení

Vzhledem k tomu, že GR GT se může pochlubit maximální rychlostí přesahující 320 km/h, byly aerodynamické vlastnosti jednou z nejdůležitějších věcí. Protože je model GR GT koncipován jako závodní vůz s homologací do silničního provozu, bylo zapotřebí přehodnotit klasický vývojový proces, kdy se aerodynamické parametry a požadavky na chlazení zohledňují až po nadefinování vnějšího designu.

Styl interiéru s důrazem na funkčnost a ovladatelnost

Stylistické ztvárnění interiéru GR GT se soustředilo na upřednostnění pozice řidiče a výhledu ven ve snaze dosáhnout optimálního designu, který by byl vhodný nejen pro profesionální jezdce, ale i automobilové nadšence, tedy pro jízdu na okruzích i v rámci každodenního používání.

Zvláštní pozornost byla věnována vynikající ovladatelnosti, přičemž spínače související s řízením byly umístěny poblíž volantu a vytvarovány tak, aby umožňovaly intuitivní ovládání.


Nově vyvinutý čtyřlitrový motor V8

Dvojitě přeplňovaný motor 4,0 litru V8 pro model GR GT, který TMC poprvé montuje do sériového vozu, byl vyvinut na základě „velmi kompaktní a odlehčené“ konstrukční koncepce, aby bylo možno dosáhnout „efektivního uspořádání a začlenění všech součástí GR GT s nízkou celkovou výškou a nízkým těžištěm“. Motor používá vrtání a zdvih 87,5 × 83,1, přičemž krátký zdvih snižuje celkovou výšku motoru. Ve vidlicovém uspořádání se u každé řady válců používá jedno turbo. Jednotka je rovněž vybavena mazáním se suchou klikovou skříní a olejovou vanou s tenčí konstrukcí, než je obvyklé.

Výkon motoru se přenáší na zadní nápravovou jednotku typu transaxle prostřednictvím torzní trubky z materiálu CFRP. Kromě motorgenerátoru je součástí transaxle nově vyvinutá osmistupňová automatická převodovka, která namísto měniče točivého momentu používá spojku s mokrým rozběhem, jakož i mechanický samosvorný diferenciál. Motorgenerátor umístěný před převodovkou slouží k vyrovnávání momentálního zpoždění v odezvě točivého momentu, k němuž dochází při akceleraci a změně převodových stupňů. Osmistupňová automatická převodovka modelu GR GT je vyvíjena s cílem dosáhnout špičkové rychlosti řazení včetně ovládání s možností ručního řazení, a to i v režimu „D“ automatické převodovky. S cílem minimalizovat rozvor s ohledem na celkové rozměry vozidla se u zadní nápravové jednotky transaxle po předání výkonu ze spalovacího motoru a přes elektromotor a automatickou převodovku na nejzazší konec používá kuželový převod k obrácení směru předávání hnací síly. Ta následně otáčí hnací hřídelí přes mechanický samosvorný diferenciál. Uvedená konstrukce je mezi vozidly s motorem vpředu a pohonem zadních kol jedinečná a lze ji chápat jako optimalizovaný mechanismus používaný ve vozidlech s pohonem všech kol pro použití v GR GT.

K dosažení výjimečných výsledků je vývojovým cílem maximální systémový výkon alespoň 650 k a maximální systémový točivý moment 850 Nm. Také použití konstrukce transaxle a optimální umístění trakční baterie, palivové nádrže a dalších těžkých součástí vedlo k rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou v poměru 45:55, což přispělo ke snadné ovladatelnosti vozidla.

Rovněž GR GT3 používá motor 4,0 litru V8 se dvěma turbodmychadly, který má mnoho konstrukčních prvků společných s motory GR GT. GR GT poskytuje nejen špičkové jízdní schopnosti, ale i charakteristický závodní zvuk motoru V8 s dvojitým přeplňováním.

Celohliníkový rám karoserie a podvozek

Nízká hmotnost a vysoká tuhost je u GR GT postavena na celohliníkovém rámu karoserie, který se v rámci značky objevuje vůbec poprvé. Vysoké tuhosti bylo dosaženo umístěním velkých hliníkových odlitků v hlavní konstrukci rámu, jakož i optimálním rozmístěním hliníkových výlisků a dalších součástí a použitím pokročilých technologií spojování. Panely karoserie uvedeného modelu jsou vyrobeny z hliníku a materiálu CFRP.

Zavěšení využívá nový lichoběžníkový systém s nízkým uložením a kovanými hliníkovými rameny vpředu i vzadu. U parametrů systému zavěšení se od počátku kladl důraz na lineární odezvu a vysokou úroveň ovladatelnosti, a to od každodenního používání až po jízdu na limitu. Vůz obouvá pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, vyvinuté speciálně pro GR GT.

Ke zpomalování slouží karbonové brzdové kotouče Brembo; Systém kontroly stability vozidla GR GT umožňuje vícestupňovou regulaci hnací síly a ovládání brzd, aby jezdec mohl zvolit úroveň náročnosti ovládání vozidla v závislosti na svých dovednostech a povětrnostních podmínkách ve prospěch příjemné a bezpečné jízdy. Toto nastavení se používá i v závodních speciálech TGR pro vytrvalostní soutěže (24 hodin Nürburgringu) a je příkladem technologie odladěné v motoristických soutěžích.

Kromě toho byly základní prvky hliníkového prostorového rámu s dvojitými lichoběžníky předního i zadního zavěšení vyvinuty tak, aby bylo možné tyto součásti sdílet i s modelem GR GT3.


Základní technické údaje
Motor: zážehový vidlicový osmiválec s dvojitým přeplňováním
Objem: 3998 cm
Výkon: 650 k
Točivý moment: 850 Nm
Převodovka: 8AT
Rychlost: 320 km/h
Pohon: zadní kola
Rozměry: 4820 x 2000 x 1195 mm
Rozměry GT3: 4785 x 2050 x 1090 mm
Rozvor: 2725 mm


Toyota 4.1.2026