Autokaleidoskop

„Co jiného bylo možné v roce 1976 koupit?“ zvolal „Strietzel“, alias Hans-Joachim Stuck, z okna, když po více než třiceti letech znovu startoval Golf GTI první generace. „Kdykoli měl někdo možnost řídit Porsche 911, tak to byl opravdový zážitek. A pak najednou bylo možné něco podobného zažít také v GTI. Jistě, na jiné úrovni, tu si však mohl dovolit každý.“
Jako reprezentant a jezdec v závodech, i jako expert pro naladění podvozku a poháněcího ústrojí se během vývoje společně s experty týmu „Hackenberg“ podílel na finálních změnách v naladění vozu. Mimo jiné na Nürburgringu, kde šéf vývoje Dr. Ulrich Hackenberg a Hans-Joachim Stuck souběžně bojovali za volanty Scirocca o vítězství ve svté tídě a získávali zkušenosti v loňské „čtyřiadvacetihodinovce“.
Volkswagen je na Severní smyčce Nürburgringu jako doma. Vždy tomu tak bylo, a platí to i pro GTI. Ještě dřív, než se GTI začalo prodávat, představilo se v roce 1975 před tisícovkami diváků na závodní trati přezdívané výstižně „zelené peklo“ – jako pace car ve stádiu prototypu s dvojitým karburátorem místo elektronického vstřikování. Zbytek je historie. „Motor modelu GTI o výkonu 110 koní, šel s takovou chutí do otáček, že ho byla radost řídit hned od začátku. Předtím tu nic podobného nebylo. To je také důvod, proč mělo první GTI takový dopad.“
Hans-Joachim Stuck (58) je více než jen maskot sportovního oddělení VW Motorsports a více než jen expert, který najde každou slabinu vozu. „Strietzel“ – tuto přezdívku dostal jako dítě od své kmotry a dodnes ho tak oslovují jeho přátelé – je fanoušek vozů GTI: „Vždycky jsme měli v rodině GTI, od první až po šestou generaci. Včetně zvláštních modelů Pirelli Edition. Tato tradice nebyla nikdy přerušena. Dokonce, i když jsem měl smlouvu s BMW, tak jsem na Nürburgringu řídil raději GTI. S GTI jsem na Severní smyčce doháněl řidiče vozů Porsche 911 k zoufalství. I moje žena jezdila v GTI, když mi poprvé zamotala hlavu.“
V případě šesté generace Golfu GTI jej opět fascinoval ze všeho nejvíce motor. „Je extrémně důležité, že současné GTI dostalo po vzoru minulé generace opět motor s turbodmychadlem. Technicky vyspělý přeplňovaný motor perfektně zapadá do naší doby. Je hospodárnější než velkoobjemové motory, ale díky turbodmychadlu má stejně vytrénované svaly.“ Turbomotory mají v Golfu GTI dlouhou tradici: již ve druhé generaci se objevil model G60 s přeplňovaným čtyřválcovým motorem (118 kW/160 k). V „Golfu GTI 132 kW“ (přesně tak znělo celé označení) čtvrté generace nabrala éra přeplňovaných motorů GTI skutečně na obrátkách. Technika i doba dozrály pro aplikaci tohoto přístupu. Omezená série (3000 vozů) verze s výkonem 132 kW/180 k byla představena v roce 2001 u příležitosti 25. výročí GTI. Ačkoli se v té době již vyráběla verze Turbo s výkonem 150 k, chyběla jí agresivita jubilejního modelu. V pátém Golfu GTI debutoval nový čtyřválec motor přeplňovaný turbodmychadlem o výkonu 147 kW/200 k. Třicetiny oslavil zvláštní model Golf GTI Edition 30, v němž měl premiéru turbomotor o výkonu 169 kW/230 k, který se o něco později objevil v druhé edici Pirelli GTI.
Motor TSI v novém Golfu GTI se úrovní výkonu řadí mezi minulou generaci GTI a zvláštní model k 30. výročí. Ačkoli mohou údaje o výkonu a objemu budit dojem, že se jedná o další vývojový stupeň dosavadního „dvousetkoňového“ motoru, patří ve skutečnosti tato nová poháněcí jednotka do rodiny motorů „EA888“, jejichž technika vychází ze základu verze o výkonu 169 kW/230 k.
„Nové GTI úspěšně překlenuje propast mezi seriózním firemním vozem pro plnění úkolů během pracovního týdne a strojem pro závodění na Nürburgringu o víkendu.“ V této souvislosti stojí za pozornost, že první Golf GTI dosahoval v roce 1976 výkonu 81 kW/110 k a rychlosti 182 km/h. Ve své době to byl také jeden z mála vozů, schopných hrát takto na obě strany. Maximální výkon motoru se čtyřventilovou technikou a kompresním poměrem 9,6:1 lze odebírat v rozsahu otáček od 5300 do 6200/min. Výsledkem je mohutná hnací síla, o níž vypovídá hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 s.
Nicméně strohá čísla vystihují převodovku s dvojitou spojkou DSG jen částečně. Stuck: „DSG řadí neuvěřitelně rychle a precizně. A způsob, jakým Golf GTI s DSG automaticky podřazuje s přidáním meziplynu, potěší srdce každého sportovního řidiče. Je zajímavé, že rozmístění pedálů v prvním GTI a v normálním Golfu bylo zvoleno tak, aby zruční řidiči mohli řadit nižší převodové stupně s meziplynem.“
Skutečné hranice Golfu GTI vyjdou najevo, až když se za volant posadí řidič, jakým je Hans-Joachim Stuck. Bývalému jezdci F1 a světovému šampiónovi vytrvalostních závodů stačí několik kol na Hockenheimu či Nürburgringu nebo několik kilometrů po horských silnicích „přímořských Alp“ nad Nice, aby dokázal velmi analyticky popsat, proč se Golf GTI chová při jízdě jako výrazně dražší sportovní vozy a proč dokáže řidiče tak extrémně drahých sportovních vozů nadchnout.
„V GTI je ihned cítit, jak vůz precizně uskutečňuje povely, které mu řidič uděluje otáčením volantu. Tato preciznost řízení se přímo odráží v kvalitě jízdního projevu. Podvozek sériového vozu překvapuje tím, že se karoserie při průjezdu zatáčkou téměř vůbec nenaklání. Bezmála dokonalá absence naklánění vozu kolem podélné a příčné osy má za následek velmi bezpečné chování za jízdy. Nicméně GTI není zdaleka jen sportovně tuhé, ale také velmi pohodlné. Právě s novou elektronickou regulací tlumení podvozku DCC nabízí GTI ideální syntézu vysoké úrovně komfortu a velmi dobrých jízdních vlastností. Existuje samozřejmě mnoho sportovních vozů, které mají jednoduše příliš tvrdý podvozek. Ale Golf GTI je vždy vhodně naladěn. A to musím opravdu vyzdvihnout.“
Výsledkem činnosti samosvorného diferenciálu XDS (viz Novinky) jsou výrazně preciznější a neutrální jízdní vlastnosti, což řidiči vnímají jako jízdní projev, který má blíž k vozům s pohonem všech kol než k vozům s předním pohonem. „Základní konstrukce podvozku GTI je sama o sobě dobrá, ale XDS k tomu přidává další velkou dávku jízdní stability. A to znamená ještě větší potěšení z jízdy, neboť tato funkce potlačuje projevy nedotáčivosti. Zkušeným řidičům milujícím sportovní styl jízdy to umožní mnohem aktivnější řízení. Ovšem XDS je současně také velmi důležitým bezpečnostním prvkem pro normální řidiče, protože s tímto systémem na ně v GTI nečekají žádná nepříjemná překvapení. Tento vůz už zkrátka nechce jet jen pořád rovně.“
Pokud vůbec existuje něco jako dokonalá ergonomie, pak se s ní setkáte v novém GTI. „V tomto prostředí nechybí nic z toho, co má člověk k dispozici v luxusním sedanu. Přesto je interiér nekompromisně sportovní, což je patrné už na sedadlech, která nabízejí vysokou úroveň komfortu na dlouhých cestách a současně jsou schopná poskytnout tělu optimální oporu při vytrvalostním závodě. GTI má fantastický komfort a skvělou ergonomii. U sedadla lze nastavit všechno. To ovšem ani není potřeba. Jenom nasednete, posunete sedadlo dopředu, pak trochu dozadu, a je to. A všechno dokonale padne.“



JL, 7.8.2009