Autokaleidoskop

Ačkoliv oba modely prodělaly (viz Novinky) kosmetické úpravy hlavně pak na přídi vozu, tak největší novinkou je zcela bezpochyby zážehový přeplňovaný čtyřválec 1.2 TSI, jenž prakticky začíná novou éru v oblasti škodováckých motorů. Jde cestou „tajemného“ downsizingu, což v praxi neznamená nic jiného než snižování objemu. Ovšem na druhou stranu se zvyšuje výkon a spotřeba snižuje. Tato cesta se v současné době ukazuje asi jako jedna z nejvhodnějších a správných. To platí, jak o benzinových motorech 1.2 TSI a 1.4 TSI (pro verzi RS), ale také 1.6 TDi, který jsme si vyzkoušeli ještě před škodováckou prezentací v modelu Golf.
Už slyším, jak hodně potenciálních zákazníků, kteří budou uvažovat o Fabii nebo Roomsteru si řeknou – tak slabý motor bych si nikdy nekoupil. Nemají však vůbec pravdu, což potvrdili i naše testovací jízdy jak se zážehovým 1.2 TSI v obou výkonových variantách – 63 kW (86 k) a 77 kW(105 k) , tak i 1.6 TDi s výkony 55 kW (75 k, kromě Roomsteru), 66 kW (90 k) a 77 kW (105 k). Už totiž neplatí, že motor s malým objemem je lenivý a nejede. Všechny zmíněné jsme vyzkoušeli jak ve Fabii hatchbacku i kombi, tak v Roomsteru a s mechanickou pětistupňovou převodovkou, ale také dvouspojkovou sedmistupňovou, jenž je dodává však výhradně v kombinaci s 1.2 TSI/77 kW.
Už po prvních kilometrech jsme si 1.2 TSI zamilovali a s přibývajícími kilometry si nás získával hlavně svojí dynamikou již z nízkých otáček, které se pohybují někde na úrovni dieselů. Nejvyššího točivého momentu160 a 175 Nm dosahuje už v 1500 otáčkách za minutu a zůstává konstantní až do3500/min, resp. do 4100/min. Navíc i spotřeba se pohybovala v hodně slušných mezích. . Výrobce udává kombinovanou spotřebu 5,2 – 5,3 litru/100 km benzinu (Roomster 5,7 l/100 km). Nám ukazoval palubní počítač kolem šesti litrů a dojezd vozu nějakých 660 kilometrů.
Každému, kdo má rád svižnější jízdu jej můžeme doporučit. Ale , kdo preferuje hospodárnost, ten má na výběr jednu ze tří výkonových variant turbodieselu 1.6. Tady se nám jeví asi jako nejvhodnější zlatá střední cesta – tedy verze o výkonu 66 kW (90 k), jenž se podle výrobce spokojí se 4,2 litry nafty v kombinovaném provozu.
I v současné nelehké době si Škoda Auto uvědomuje, jak důležité je přesvědčit a získat každého nového zákazníka na svoji stranu v kterékoliv zemi. Díky novým pohonným jednotkám, zvláště pak 1.2 TSI má Fabia všechny předpoklady, aby navázala na své předchůdce, kterých se jen vloni prodalo přes 264 tisíc. S motrory 1.2 TSI i 1.6 TDI má všechny trumfy v ruce.


Zážehové motory

Typ	1.2HTP/44	1.2HTP/51	1.4 16V	1.2 TSI/63	1.2 TSI/77
Objem	1198	1198	1390	11971197
Výkon	44/5200	51/5400	63/5000	63/4800	77/5000
Toč.moment	108/3000	112/3000	132/3800	160/1500_3500	175/1550-4100
Rychlost	155	163	175	177	191
Zrychlení	16,5	14,9	12,2	11,7	10,1
Spotřeba	5,7	5,5	5,9	5,2	5,3

Vznětové motory

Typ	1.6 TDI CR/55	1.6 TDI CR/66	1.6 TDI CR/77
Objem	1598	1598	1598
Výkon	55/4000	66/4200	77/4400
Toč.moment	195/1500-2000	230/1500-2500	250/1500-2500
Rychlost	166	176	188
Zrychlení	14,1	12,6	10,9
Spotřeba	4,2	4,2	4,2

Poznámky: Údaje pro Fabii s 5MT, objem – cm³, výkon – kW/min, točivý moment – Nm/min, rychlost – km/h, zrychlení 0-100 kM/h (s), spotřeba kombinovaná – l/100 km


Jindřich Lasík, 17.3.2010