Autokaleidoskop

První pokus byl naplánován na říjen, ale na poslední chvíli byl zrušen kvůli špatnému počasí. Týmu se to nakonec podařilo 18. prosince na testovací dráze UTAC v Maroku. Kdyby jejich jediným cílem bylo ujet co nejdelší vzdálenost mezi dobíjeními, mohli konstruktéři a odborníci vybavit vůz obrovskou baterií nebo jej řídit v ekologickém režimu průměrnou rychlostí 30 km/h. Renault však měl s tímto rekordem v účinnosti mnohem vyšší cíle: Filante Record 2025 Record poháněl běžnou baterií (87 kWh, stejně jako Scenic E-Tech electric) a řidičům uložil úkol udržovat průměrnou rychlost přes 110 km/h.

Cíl: ujet více než 1 000 km za méně než 10 hodin, včetně technických zastávek a střídání řidičů.
Aby bylo možné tuto výzvu splnit, bylo nutné vytěžit maximum – maximalizovat aerodynamiku, minimalizovat hmotnost a optimalizovat materiály.



Inspirace leteckým průmyslem a pocta dědictví

Vůz navržený k překonání rekordu musel být nejen ikonický, ale také speciálně konstruovaný. Designéři spojili nápadný vzhled s tradicí Renaultu a inspirovali se modely značky, které stanovily rekordy v oblasti účinnosti, rychlosti a vytrvalosti, aby vytvořili vůz, který spojuje minulost s budoucností.

Pod novým ultrafialově modrým lakem vzdává Filante Record 2025 po 100 letech hold rekordnímu modelu 40 CV z roku 1925. Zároveň odkazuje na model Étoile Filante z roku 1956 a zapojuje prvky ze světa letectví. Ochranná bublina nad kokpitem připomíná stíhací letoun a pozice řidiče je inspirována monoposty Formule 1.

Jediným principem, který vedlo oddělení designu a vývoje modelu Filante Record 2025, bylo maximalizovat účinnost a minimalizovat spotřebu elektřiny.


„Hlavním cílem, od prvních náčrtků až po finální testovací jízdu, byla absolutní účinnost. To je charakteristickým rysem rekordního vozu – a odráží průkopnického ducha a tradici Renaultu od jeho založení v roce 1898. Podobně jako modely 40 CV z roku 1925 a Étoile Filante z roku 1956 byl i model Filante Record 2025 navržen tak, aby se stal prvním silničním vozem, který urazí 1 000 km rychlostí přes 100 km/h bez dobíjení, a to s baterií o kapacitě 87 kWh, která je identická s baterií pohánějící elektromobil Scenic E-Tech. Tento úspěch vyžadoval mnoho náročných prací na několika frontách – samozřejmě ultraefektivní aerodynamiku, pneumatiky s nízkým valivým odporem, lehké materiály (včetně uhlíkových vláken a 3D tištěných hliníkových komponentů) a

pokročilé technické funkce (například řízení pomocí elektrického signálu). Týmy odborníků z Renaultu a jeho partnerů Michelin a Ligier pracovaly na všech aspektech designu Filante Record 2025, aby dokázaly, že elektromobily nyní mohou ujet dlouhé vzdálenosti bez dobíjení, a to i při trvalých rychlostech. Sandeep Bhambra – hlavní designér Advanced Renault




Progresivní design

První verze Filante Record 2025, představená na veletrhu Rétromobile minulou zimu, již měla siluetu proplétající linie připomínající letadlo a prvky z historických modelů Renault. Testy v aerodynamickém tunelu na jaře loňského roku však odhalily významný potenciál pro optimalizaci.


Týmy se proto vrátily k práci – jako vždy s cílem stanovit nový rekord v účinnosti. Přetvořily kryty, které původně navrhly tak, aby připomínaly kryty modelu Étoile Filante, a namontovaly je přímo na kola. Kromě toho, že silueta vypadá vzdušněji, tato změna výrazně zlepšila proudění vzduchu kolem vozu.



Řada špičkových technologií

Renault Filante Record 2025 je laboratoř na kolech, která poprvé představuje několik inovativních funkcí:

• Plně elektronické systémy řízení a brzdění (steer-by-wire a brake-by-wire), které otevírají více architektonických možností a zároveň snižují hmotnost.

• Rozsáhlé použití ultralehkých materiálů (uhlíková vlákna, hliníkové slitiny, 3D tištěný

Scalmalloy).

• Optimální tvary a vzory komponentů (použití materiálů pouze tam, kde je to nutné).

• Speciálně vyvinuté pneumatiky Michelin s nízkým valivým odporem a vylepšenou aerodynamikou.



Rekord v účinnosti


V říjnu loňského roku byl ve Francii první pokus o rekord zrušen tři dny před plánovaným termínem kvůli špatným povětrnostním podmínkám. Týmy se semkly, aby Filante Record 2025 daly šanci vytvořit nový rekord v účinnosti ještě před koncem roku.

Po několika testovacích jízdách den předem, 18. prosince, jsou první technické týmy od 6:30 ráno zaneprázdněny prací na koncepčním voze. Jsou 4 °C, počasí je suché a nefouká vítr. Podmínky a předpověď jsou příznivé: slunečno po celý den a teploty dosahující 13 °C v časném odpoledni. Na programu je 10 hodin jízdy a 239 kol na okruhu dlouhém něco přes 4 kilometry.

Tři řidiči se budou střídat za volantem demo vozu v směnách po dvou až třech hodinách.Po 3 hodinách a 20 minutách dochází k prvnímu předání Constance Léraud-Reyser. Po 4hodinové směně přebírá řízení Arthur Ferriere, aby výzvu dokončil za soumraku.

O 9 hodin a 52 minut později (bez 7 minut výměny řidiče) je cíl dosažen: bylo ujeto 1 008 kilometrů průměrnou rychlostí 102 km/h bez dobíjení, což představuje spotřebu pouhých 7,8 kWh/100 km. S 11 % zbývající kapacitou baterie v cíli mohl Filante Record 2025 ujet dalších 120 km rychlostí přesahující 100 km/h.




Jak design zvyšuje účinnost

„Testování v aerodynamickém tunelu na jaře loňského roku nám potvrdilo to, co naznačovaly naše počítačové simulace: koeficient odporu vzduchu modelu Filante byl příliš vysoký. Byl téměř 0,40 a my jsme ho museli snížit na přibližně 0,30. Uvědomili jsme si, že k dosažení tohoto cíle se musíme vrátit k rýsovacím prknům a znovu se podívat na několikaspektů designu a architektury. Provedli jsme tedy odvážné změny – přepracovali jsme přední a zadní kryty kol, které byly zdrojem největšího odporu vzduchu. Chtěli jsme ale také zachovat charakter modelu 40 CV, tedy uměleckou rovnováhu mezi pozoruhodným výkonem a atraktivním vzhledem. Zjednodušili jsme „křídla“ a vlastně jsme změnili architekturu, oddělili jsme je od centrální konstrukce a namontovali je přímo na kola. Tím jsme uvolnili proudění vzduchu kolem mechanických komponentů – odpružení,ramena řízení a převodovky –, které dříve bránily proudění vzduchu. Poté jsme co nejvíce zmenšili vstupy a výstupy vzduchu, abychom se zbavili jakéhokoli parazitního odporu. Filante byl od samého počátku aerodynamický. My jsme jej pouze doladili, abychom uvolnili jeho plný potenciál a umožnili mu dosáhnout našich výkonnostních cílů.“Jocelyn Mérigeault, aerodynamický inženýr




Renault 29.12.2025