Autokaleidoskop

Každá generace modelu Clio však přinesla vlastní revoluci a vždy udávala směr. Přepracovaná šestá generace získává nové proporce a větší rozměry, které jej jasně řadí na špičku své třídy.

Dynamický design je doplněn výkonem nové řady pohonných jednotek, které patří k nejúčinnějším na trhu. Špičkou řady je nový plně hybridní motor E-Tech o výkonu 160 k. Je úspornější a efektivnější než jeho předchůdce, snižuje spotřebu paliva až o 40 % ve srovnání s benzínovým motorem a je schopen zůstat v elektrickém režimu až 80 % času jízdy ve městě a jeho okolí, což z něj činí perfektní doplněk elektrické řady.

Design: sportovnější styl


Délka se zvýšila z 4,05 m na 4,12 m (+ 67 mm) a šířka z 1,73 m na 1,77 m (+39 mm), rozvor o 8 mm na 2,5 m. Výsledkem je delší kapota, jejíž nové rozměry podtrhují dynamické linie karoserie. Středobodem nového designu je kapota s delším předním převisem (+ 26 mm), širším předním rozchodem (+ 39 mm) a extrémně expresivní novou přední částí.

Příjemný interiér

Prodloužený rozvor a delší délka kabiny vytvářejí více prostoru pro cestující na zadních sedadlech, kteří mají také více místa pro kolena díky výraznému vybrání v opěradlech předních sedadel.
Zavazadlový prostor má kapacitu 391 litrů (spalovací motor), resp 309 l (hybrid)) a o 40 mm nižší nakládací hranu než u předchozí generace. Po sklopení opěradel zadních sedadel se zvětší na 1176 l. Tlačítko pro otevírání je integrováno do zadních dveří.


Volant obsahuje tlačítko Multi-Sense pro výběr jízdního režimu. Režim MySense byl nahrazen novým a užitečnějším režimem Smart, který automaticky přepíná mezi režimy Eco, Comfort a Sport v závislosti na stylu jízdy řidiče. Řidiči například okamžitě těží z okamžité odezvy režimu Sport při předjíždění, ale mohou také ušetřit přepnutím do režimu Eco, kdykoli zpomalí, například při jízdě vesnicí.

Kompletní řada asistenčních systémů pro řidiče

Kromě automatické parkovací brzdy a adaptivního tempomatu, které jsou standardem od výbavy Evolution, je nový Renault Clio vybaven až 29 různými funkcemi (v závislosti na výbavě), které byly převzaty z vyšších segmentů trhu a v mnoha případech se v modelu Clio objevují poprvé, jako například Active Driver Assist s inteligentním adaptivním tempomatem: ideální pro bezstresovou jízdu v hustém provozu. Active Driver Assist ve své nejnovější podobě automaticky přizpůsobuje rychlost vozidla profilu silnice před ním, včetně zatáček nebo kruhových objezdů. Přizpůsobuje se nejen rychlosti vozidla vpředu, ale také rychlosti vozidel vlevo a vpravo, aby se zabránilo náhodnému předjíždění vpravo. Stále v poloautonomním režimu jízdy, pokud řidič nevykazuje žádné známky aktivity, systém již jednoduše neodpojí systém Active Driver Assist jako varování, ale také aktivuje funkci nouzového zastavení, která automaticky zpomalí vozidlo – s blikajícími výstražnými světly – až do úplného zastavení. Mezi další funkce patří automatické nouzové brzdění při couvání a výstraha pro bezpečné vystoupení cestujících: zvuková a vizuální výstraha s blikajícím světlem v panelu dveří.



Pouze moje preferované ADAS

Předpisy vyžadují, aby bylo 29 asistenčních systémů řidiče (ADAS) aktivováno při každém nastartování vozu, i když nejsou nutně žádoucí nebo potřebné stejným způsobem. Aby se zabránilo systematickému resetování řidičem, vyvinula společnost Renault tlačítko My Safety Switch. Nachází se vlevo od volantu a umožňuje řidičům aktivovat nebo deaktivovat jejich preferovaná nastavení pouhým stisknutím tlačítka.

Pokročilý podvozek

Nové Clio je postaveno na platformě CMF-B svého předchůdce, s mírně delším rozvorem (2,591 m) a rozchodem, který je širší o 39 mm vpředu – stejně jako u modelu Captur – a o 10 mm vzadu pro lepší ovládání náklonu. Za tímto účelem byla vyvinuta dvě různá nastavení podvozku, která odrážejí hmotnost vozu, která se v závislosti na pohonném ústrojí pohybuje od 1 155 kg do 1 316 kg.


Pečlivě navržená aerodynamika a akustika

Díky rozsáhlým testům se podařilo snížit koeficient odporu vzduchu CdA modelu Clio VI na 0,30, zatímco u modelu Clio V byl tento koeficient 0,32 (u identických verzí). Studie aerodynamiky se zaměřily zejména na design zpětných zrcátek, plochou podlahu, kola, spoiler a zadní světla. Klapka řídí otevírání přívodu vzduchu v předním nárazníku na základě rychlosti vozidla.



Plně hybridní E-Tech 160 v čele řady

První plně hybridní pohonná jednotka E-Tech je již k dispozici v modelech Captur a Symbioz. Kromě zvýšení výkonu ze 145 na 160 k nabízí příjemnější zážitek z jízdy a pozoruhodnou účinnost.

Z technického hlediska je základní koncepce stejná, s spalovacím motorem podporovaným dvěma elektromotory řízenými inteligentní multimodální bezspojkovou převodovkou.

Hlavní změna spočívá v novém spalovacím motoru o objemu 1,8 l se zvýšeným točivým momentem (+22 Nm), který nahrazuje předchozí jednotku o objemu 1,6 l. Je modernější, disponuje přímým vstřikováním a pracuje na Atkinsonově cyklu. Kapacita baterie byla zvýšena z 1,2 kWh na 1,4 kWh, zatímco počet režimů převodovky se zvýšil ze 14 na 15, což zajišťuje plynulejší jízdní zážitek.

Tato nová technologie také přináší vyšší výkon, který zkracuje zrychlení z 0 na 100 km/h o jednu sekundu (8,3 sekundy). Zároveň přispívá ke kombinované spotřebě paliva pouhých 3,9 litru/100 km.

Díky tomu nový model Clio maximalizuje potěšení z elektrické jízdy. Je schopen zůstat v čistě elektrickém režimu až 80 % času jízdy ve městech a jejich okolí.

Pokud není v čistě elektrickém režimu, má pohonná jednotka na výběr ze čtyř dalších provozních režimů, z nichž každý je automaticky vybírán multimodální převodovkou:

-Dynamický hybrid (spalovací motor a elektromotor pohánějí kola společně);

-E-drive (elektromotor pohání kola, zatímco spalovací motor nabíjí baterii)

-ICE (benzínový motor pohání kola a/nebo nabíjí baterii).

-Regenerace energie (kola pohánějí elektromotor, který nabíjí baterii).

Tímto způsobem může dojezd vozidla dosáhnout až 1 000 km.


Nový tříválec TCe 115

Základní model je sice stále vybaven tříválcovým benzínovým motorem, ale od předchozí generace se liší. Spalovací motor TCe 115 je ve skutečnosti stejný jako u plně hybridního pohonu E-Tech o výkonu 200 k, který je instalován v modelech Austral, Espace a Rafale.
Motor TCe 115 je k dispozici s 6stupňovou manuální převodovkou nebo dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC 6, kterou lze ovládat ručně pomocí páček na volantu.



Eco G-120 EDC

Verze Eco-G 120 hp EDC nového tříválcového motoru o objemu 1,2 litru by se měla do nabídky dostat šest měsíců po uvedení na trh. Tento flex-fuel benzínovo-LPG motor bude spojen s automatickou převodovkou EDC. Poskytne ekologičtější a úspornější alternativu k naftě, s obzvláště nízkými provozními náklady a rekordním dojezdem 1 450 km, díky zvýšení kapacity LPG nádrže z 32 na 50 litrů, což umožňuje ujet delší vzdálenosti bez doplňování paliva.



Technické charakteristiky



Rozměry a hmotnost

Délka: 4116 mm

Šířka: 1768 mm

Výška: 1451 mm

Rozvor: 2591 mm

Přední převis: 859 mm

Zadní převis: 667 mm

Světlá výška: 142 mm bez nákladu (119 mm s nákladem)

Hmotnost: od 1 155 kg

Objem zavazadlového prostoru: 391 litrů (v závislosti na pohonném ústrojí)

Výška nakládání: 735 mm



Pohonné jednotky

Typ	TCe 115	E Tech 160 full hybrid
Počet válců	3	4
Objem cm3	1199	1789
Výkon kW(k)/min	64(115)	4350-5500	80(109)/5750
Toč.moment Nm/min	190/1750-4000	172/3000-4000
Výkon el.motor kW(k)	-	36(49)
Výkon startér-generátor	-	15(20)
Toč.mom.el.motor Nm	-	205
Toč.mom el.motor Nm	-	50
Kombin.výkon kW(k)	-	116 (160)
Převodovka	6MT	multimod
Rychlost km/h	180	180
Zrychlení 0-100 km/h (s)	10,3	8,3
Kombin.spotřeba l/100 km	5,0	4,0

Eco-G 120 k

Tříválec Eco-G flex-fuel benzín-LPG (120 k / 200 Nm) s automatickou převodovkou EDC. Kombinovaná spotřeba paliva: 6,1 l/100 km. Zrychlení 0 až 100 km/h : 10,1 s



Verze – ceníková cena

EVOLUTION
TCe 115 434 000 Kč

TECHNO
TCe 115 499 000 Kč
TCe 115 EDC 549 000 Kč
full hybrid E-Tech 160 629 Kč

ESPRIT ALPINE
TCe 115 EDC 599 000 Kč
full hybrid E-Tech 160 679 000 Kč



Renault + JL 4.2.2026