Autokaleidoskop

Elegance, stylová čistota, dynamika, osobitost, ovládaná výkonnost – to vše spojuje Peugeot SR1. Estetické znaky konceptu vykreslují hlavní rysy budoucích produktů. S nadčasovými proporcemi se vrací k nestárnoucí tradici legendárních GT. Zpracování a tvary karoserie vytvářejí novou harmonii: modelovaná kapota, prohloubené boky, vypracovaná záď, stylové linie procházejí až k proskleným částem, fasetové čelní sklo navazuje na křivku kapoty.
Celek doplňuje řada novátorských detailů - tvar světel, vstupní otvory vzduchu, obrys vnějších zpětných zrcátek sladěných s karbonovým povrchem vozu. Do tohoto celku zapadá střecha hard top, pro kterou byla použita technologie preformované plachty známá z jachtingu. Splývá s karoserií a vůz působí dojmem kupé. Model SR1 má tak stejnou vizuální sílu se střechou i bez ní.
Rovněž interiér sází na práci s kontrastem. Místo pro řízení a všechny ovládací prvky jsou zasvěceny maximálnímu potěšení řidiče, nicméně kabina je navržena tak, aby byla optimálně multifunkční.
Ve voze mohou cestovat tři osoby: třetí sedadlo je vzadu v prostoru mezi předními sedadly a přístup k němu usnadňuje mobilní středová konzola, kterou lze posunout dopředu. V interiéru se mísí barvy a materiály, výrazné prvky „z doby minulé“ jsou kombinovány s „ultra moderními technologiemi“. Kůže s patinou, ušlechtilé dřevo, autentické a přírodní materiály se snoubí s high tech prvky jako surový nikl nebo matný chrom.
Ve struktuře jednoduché palubní desky jsou viditelné mechanické díly, jako např. sloupek řízení nebo ovladače. Stejně tak i přístroje na analogové nebo digitální bázi předávají řidiči každou informaci v nové kvalitě, např. údaje o okamžité spotřebě a dojezdu vozu se zobrazují v podobě dvou krystalických měrek umístěných před očima řidiče.
Další technologickou inovací jsou exkluzivní náramkové hodinky vytvořené ve spolupráci s firmou Bell&Ross®. Jsou vyfrézovány z masivního hliníku a na vyhrazeném místě dokonale zakomponovány do palubní desky.
Základem je technologie HYbrid4, kterou bude od roku 2011 sériově vybaven i model 3008. U konceptu SR1 jsou přední kola poháněna benzinovým motorem 1.6 THP o výkonu 160 kW (218 k), zadní kola pak elektrickým motorem o výkonu 70 kW (95 k). V režimu elektrického pohonu zadních kol dosahuje vůz nulových emisí, spotřeba v kombinovaném cyklu nepřesahuje 4,9 l/100 km.
Pokud oba motory pracují současně, dokáže SR1 vyvinout výkon 230 kW (313 k) a bonusem je pohon všech čtyř kol.
Dynamická účinnost vozu je zajištěna pevnou odlehčenou strukturou, která se skládá ze samonosného skeletu s trubkovitým podvozkem, na němž jsou upevněny mechanické části a jízdní nápravy. Podvozkové části využívají to nejlepší ze současných technologií, aby výsledný jízdní projev byl hodný tohoto výjimečného konceptu: vpředu i vzadu dvojité trojúhelníkové zavěšení kol s odděleným čepem. Větší přesnosti řízení dosahuje SR1 čtyřmi natáčecími koly, přičemž míra natočení zadních kol se odvíjí od rychlosti vozu.



JL, 9.3.2010