Autokaleidoskop

V sedanu jsme si vyzkoušeli vznětový přeplňovaný dvoulitr HDI FAP s manuální šestistupňovou převodovkou, splňující emisní normy Euro 5 (pro nové vozy v platnosti od 2009, pro ostatní od 2010). Zatímco výkon motoru se zvýšil ze 100 na 103 kW, spotřeba a emise CO2 se snížily (150 g CO2 místo 155 g u sedanu a 159 g u SW). Všechny diesely HDI jsou vybaveny filtrem pevných částic (FAP).
Podle nás bude asi o tuto pohonnou jednotku největší zájem, a to i při rostoucí ceně nafty. Motor je velice kultivovaný, dynamický a reaguje už z nízkých otáček. Jízda s ním je neobyčejně pohodlný, takže jde o ideálního společníka na dlouhé cesty. To vše podporuje průměrná spotřeba kolem šesti litrů nafty na sto kilometrů.
Pro kombi SW jsme zvolili zážehový vidlicový šestiválec o objemu tří litrů, spojený tentokrát s automatickou převodovkou. Je sice nejvýkonnější ze všech motorů a pochopitelně tudíž i nejžíznivější. Výrobce udává průměr těsně pod deset litrů, který bude asi jen velmi těžké udržet.


Benzinové motory

Typ	1.8	2.0	2.2	3.0
Objem	1749	1997	2230	2946
Výkon	92(125)/6000	103(140)/6000	120(163)/5875	155(211)/6000
Toč.moment	170/3750	200/4000	220/4150	290/3750
Převodovka	5M	5M	6M	6A
Rychlost	203 (199)	213(209)	222(218)	235(229)
Zrychlení	10,3(10,7)	9,1(9,5)	9,0(9,3)	8,4(8,7)
Spotřeba sedan	10,5/6,0/7,7	11,0/6,4/8,1	12,9/6,8/9,0	14,5/7,0/9,8
Spotřeba SW	10,7/6,1/7,9	11,3/6,5/8,3	13,1/6,9/9,2	14,6/7,1/9,9

Dieselové motory

Typ	1.6 HDI	2.0 HDi	2.2 HDi	2.7 HDi
Objem	1560	1997	2179
Výkon	80(110)/4000	100(136)/4000	125(170)/4000	150(204)/4000
Toč.moment	240/1750	320/2000	370/1500	440/1900
Převodovka	5M	6M	6M	6A
Rychlost	192(189)	208(203)	225(221)	230(226)
Zrychlení	11,7(12,1)	9,8(10,1)	8,7(9,0)	8,5(8,8)
Spotřeba sedan	6,8/4,4/5,3	7,7/4,9/5,9	8,1/5,0/6,1	11,7/6,5/8,4
Spotřeba SW	6,8/4,4/5,3	7,9/5,0/6,0	8,2/5,1/6,2	11,9/6,5/8,5

Pozn. Objem – ccm, výkon – kW(k)/min, toč.moment – N.m/min, rychlost – km/h, zrychlení 0-100 km/h (s), spotřeba (město/mimo město/kombin.) – l/100 km, údaje v závorkách pro verzi SW
Obě verze využívají vpředu dvojitá trojúhelníková ramena s oddělenou těhlicí, což vede k výborné stabilitě i rychlému projíždění zatáček. O tom jsme se mohli přesvědčit při testovací jízdě v okolí Sochaux, v krajině podobné svým rázem tak trochu Podkrkonoší. Jízda po úzkých klikatých silničkách ať již v údolí nebo mezi pastvinami nám přinášela opravdové potěšení.Také odpružení vozu je komfortní a na patřičné úrovni, do řízení se prakticky nepřenášejí žádné rázy.
Zadní víceprvková náprava navíc účinně tlumí podélné i příčné nerovnosti. Šestiválce jsou doplněny variabilním pérováním se snímačem výkyvu umístěným na každém kole zvlášť. Tuhost odpružení se přizpůsobuje automaticky a průběžně podle způsobu jízdy řidiče i kvalitě vozovky. Tlačítkem si lze navolit „tvrdší“ pérování.
Součástí výbavy je elektrohydraulický posilovač s elektrickým čerpadlem řízeným v závislosti na rychlosti vozidla, rychlosti otáčení volantem a teplotě oleje. Základní verze mají posilovač řízení s proměnným účinkem podle otáček motoru, šestiválec pak variabilní hydraulický posilovač.
Výkonná brzdová soustava zahrnuje mj. systém ESP Bosch s možností deaktivace a následné automatické aktivace při překročení 50 km/h, spojený s podporou brzdění v kritických situacích a samočinnou aktivací výstražných světel.
Také kvalita odhlučnění je na špičkové úrovni a cestující mohou mezi sebou nerušeně komunikovat, aniž by museli zvyšovat hlas.
Modernizace jednoznačně posouvá „407“ zase o kus dál, a to jak nabízeným komfortem, tak výběrem pohonných jednotek a karosářských verzi. Při výběru by měl být tedy uspokojen každý zájemce o nový Peugeot 407.

Jindřich Lasík, 22.7.2008