Omoda 9 SHS - zcela jiný plug-in
Po čínském automobilu Omoda 5 jsme otestovali větší Omodu 9 SHS, která s plug-in hybridní technologií ujede teoreticky přes kilometrů. Ale během nezávislého testu zvládla dokonce na baterii a jednu nádrž 1450 kilometrů. My jsme tolik pochopitelně „nedali“, ale přesto nás automobil mile překvapil.
Určitě mnohem zajímavější je technika. Všechna kola pohání kombinace zážehového přeplňovaného čtyřválce objemu 1,5 litru s výkonem 143 k a tři elektromotory. Dva slabší 75 a 90 kW pohánějí přední kola, jeden silnější 175 kW uložený vzadu je určený pro pohon zadních kol. Systémový výkon dosahuje neuvěřitelných 537 k a točivý moment 700 Nm. Ale nemusíte se obávat, že byste výkon nezkrotili.
První překvapení nám „devítka“ připravila hned po usednutí za volant v okamžiku, kdy jsme chtěli nastartovat. Startovací tlačítko jsme hledali marně. Startuje se totiž šlápnutím brzdy. Naopak vypíná se zamčením zvenku nebo virtuálním tlačítkem v infotainmentu. Při jízdě můžete využívat celkem šest režimů, včetně sportovního, terénního nebo pro jízdu na sněhu. Nejčastěji jsme používali režim Eco nebo Normal. Při rozjezdu si musíte dát pozor, abyste měli volič, který je vpravo pod volantem, až na doraz, jinak si navolíte neutrál. Ale to je jen cvik.
Výrobce udává dojezd na elektrickou energii 145 kilometrů, poté se přepne na hybridní pohon, aniž byste cokoliv postřehli. My jsme reálně ujeli stovku (možná by se dalo i o nějaký kilometr více), což považujeme na hodně dobrou hodnotu v porovnání s jinými plug-in hybridy. Hodně pochopitelně záleží na způsobu jízdy i předvídavosti. Omoda 9 SHS využívá především k jízdě elektrickou energii, zatímco benzinový čtyřválec využívá pro dobíjení lithium-intové baterie s kapacitou takřka 35 kWh.
Při vyčerpání elektrické energie a jízdě výhradně se spalovacím motorem jsme dosahovali průměrné spotřeby kolem sedmi litrů benzinu.
Baterii můžeme dobíjet jak pomalým AC proudem (6,6 kW), tak i rychlým DC s výkonem až 65 kW, což je u plug-in hybridů neobvyklé. Baterii tak dobijete z třiceti na osmdesát procent teoreticky za necelou půlhodinku. Z wallboxu to trvá 5,5 hodiny a z běžné domácí zásuvky si počkáte dvanáct hodin.
Vzhledem ke světlé výšce 200 milimetrů a brodivosti dokonce 600 milimetrů si můžeme troufnout i na nezpevněné cesty. O nájezdových úhlech ale výrobce nemluví.
Stejně jako startovací tlačítko jsme hledali i elektrické nastavení sedadla. Zpravidla, nebo spíš určitě je na sedadle řidiče nalevo dole. Ale tady je nastavení na dveřích. Tak tam bychom ho opravdu nečekali.
Ale to není jediná zajímavost v interiéru. Do opěrky hlavy řidiče je zabudovaný reproduktor, který vylepšuje telefonní hovory.
Určitě se nám líbily fyzické ovladače, například na přepínání režimů světel nalevo od volantu nebo ovladače pro nastavení teploty a klimatizace, případně jízdních režimů.
Palubní desce dominuje 24,6palcový displej (dva 12,3palcové) a velký head-up displej v zorném poli řidiče.
Sebemenší známku nepozornosti a delší pohled na palubní displej, auto zaregistruje a řidiče varuje textově v přístrojovém panelu a zvukově. Pokud se čidlo totiž domnívá, že příliš dlouho koukáte třeba na palubní displej, tak vás upozorní na nepozornost, byť sebemenší. To mě ke zvýšení bezpečnosti moc nepřipadá, když se musím dívat co mě displej píše.
Omoda 9 SHS se prodává pouze v jediné výbavě Premium za 1,2 milionu korun. Pokud nejste nároční, tak není třeba prakticky nic připlácet. Ani za panoramatickou střechu s délkou takřka půldruhého metru, ani za špičkové audio Sony, vyhřívání čelního okna nebo vyhřívání či aktivní ventilaci všech sedadel. Vychytávkou je elektrické nadstavení zadní lavice.
https://omoda-jaecoo.cz/omoda/omoda-9-shs#section4
Základní technické údaje
Motor: zážehový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1499 cm3
Výkon spal. motoru: 105 kW (143 k) při 5200/min
Toč.moment spal. motoru: 215 Nm
Výkon el. motorů vpředu: 75 kW (102 k) /90 kW (122 k)
Točivý moment 170 Nm a 220 Nm
Výkon el. motoru vzadu 175 kW (238 k)
Točivý moment: 310 Nm.
Systémový výkon: 395 kW (537 k)
Systémový toč. moment: 700 Nm
Baterie Nickel Cobalt Manganese)
Převodovka: automatick, třístupňová
Kapacita baterie: 34,46 kWh
Čistě elektrický dojezd dle WLTP: 145 km
Celkový dojezd dle WLTP:1 100 km
Spotřeba paliva dle WLTP: 1.7 l/100 km
Spotřeba energie dle WLTP:18,1 kWh/100 km
Zrychlení 0–100 km/h: 4,9 s
Rychlost 180 km/h
Brodivost: 600 mm
Světlá výška: 200 mm
Rychlost: 180 km/h
Zav.prostor 660/1783 l
Rozměry: 4775 × 1920 × 1671 mm
Rozvor: 2800 mm
Cena: 1 190 000 Kč
JL 5.5.2026
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
