Autokaleidoskop

K silným stránkám patří spontánní změna převodových stupňů prakticky bez přerušení toku hnací síly, dále regulační strategie řazení šitá přesně na míru a nárůst komfortu řazení.
Centrálním místem pro řazení a všech funkcí souvisejících s dynamikou je AMG Drive Unit. Nalevo od nové páky voliče převodovky E-SELECT je umístěn elektronický spínač, který dává na výběr jeden ze čtyř jízdních programů včetně aktivace funkce Race Start.
Převodovka s dvojicí spojek umožňuje řazení směrem nahoru pod plnou zátěží jak v automatizovaném režimu, tak v manuálním, ve kterém se změna převodového stupně provádí AMG páčkami na volantu. Řidič disponuje čtyřmi různými jízdními programy od komfortního po extrémně sportovní: „C“ (Controlled Efficiency), „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) a „M“ (Manuell). V programu Controlled Efficiency je při nízkých otáčkách využíván vysoký točivý moment motoru, aby bylo možné co nejrychleji zařadit vyšší rychlostní stupeň.
Program „S“ vytáčí jednotlivé řadící stupně výš, také řazení směrem dolů je spontánnější a změna řazení je asi o 20 % rychlejší než v poloze „C“. Změna na jízdní program „S+“ přináší ještě další zkrácení doby přeřazení asi o 20 %, ovšem nejrychlejší je sportovní program „M“. Dvouspojková převodovka mění rychlostní stupně o dalších asi 10 % rychleji: řazení probíhá během necelých 100 milisekund. Oproti programu „C“ je tento režim o 50 % rychlejší. O tom, jak řidič v manuálním režimu „M“ řadí informuje funkce integrovaná v kombinovaném přístroji AMG. Tvoří ji sedm svítících diod LED v barevném uspořádání bílá, žlutá a červená, přičemž čím rychleji se otáčky motoru blíží hranici 7200/min, tím více diod svítí.
Maximální dynamiku zaručuje funkce Race Start. Tady musí řidič u stojícího vozu aktivovat sportovní funkci ESP® a levou nohou přidržet brzdový pedál. Po volbě funkce Race Start u spínače na převodovce se na AMG centrálním displeji objeví bezpečnostní dotaz. Jakmile řidič Race Start potvrdí, stačí prošlápnout plynový pedál a uvolnit brzdu. Optimální otáčky pro rozjezd jsou automaticky regulovány a vůz zrychluje s optimálním záběrem. Protože převodovka DTC v tomto případě mění rychlostní stupně v nejkratších možných časech, řidič manuálně neřadí.
V jízdních programech „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) a „M“ (Manuell) se aktivuje funkce automatického meziplynu. Každé manuální i automatické odřazení směrem dolů provází přesně dávkovaná porce meziplynu se stoupajícím zvýrazněním od „S“ po „M“. Touto funkcí získává řidič ještě větší zážitek z jízdy. Ale téměř bez zatížení provedené odřazení minimalizuje reakce na změnu rychlostního stupně, což se pozitivně odráží speciálně na brždění před zatáčkami a zvyšuje bezpečnost jízdy na mokré nebo kluzké vozovce.
Nová dvouspojková převodovka přesvědčuje svými kompaktními rozměry a nízkou hmotností 136 kg včetně diferenciálu. Tím, že je vyrobena z lehké slitiny a nebyl použit konvenční měnič momentu, došlo k nárůstu účinnosti, což umožnilo pokles spotřeby. Ve skříni převodovky je integrována mechanická lamelová závěra diferenciálu umožňující optimální trakci v podmínkách sportovní jízdy.
Sportovní sedmistupňová převodovka vytváří prostřednictvím spojovací torzní roury („Torque Tube“) jeden celek s osmiválcovým motorem. Motor je s převodovkou uloženou na zadní nápravě (tzv.princip transaxle) pevně propojen tak, že účinně odolává jak ohybovým namáháním, tak namáháním v krutu, přičemž se oba tyto celky vzájemně silově podporují. Toto náročné řešení dovoluje kompletní hnací větev vytvořit bez jinak nutných tolerancí, což přináší výhody v dynamice i v komfortu jízdy. 1,64 metrů dlouhou torzní rouru tvoří hliníkový odlitek vážící 25 kilogramů a v ní otáčkami motoru rotuje hnací hřídel. Obdobně jako u vozu Mercedes-Benz třídy C jezdícího závody DTM je tento hřídel vyrobený z karbonových vláken, takže i přes jeho vysokou pevnost váží pouhých 4,7 kg. Tím je tento hnací hřídel s délkou 1,71 metru, který musí na dvouspojkovou převodovku přenášet točivý moment motoru o velikosti 650 Nm, asi o 30 procent lehčí nežli jeho ocelová varianta. V torzní rouře je ještě umístěn tlumič torzních kmitů vyvinutý pro tento typ konstrukce. Tím, že spolehlivě eliminuje kmity a vibrace, optimalizuje akustický i jízdní komfort.


JL, 8.1.2010