Lexus LS 600h (II) a high-tech
V druhém díle o novém Lexusu LS 600h se podíváme na několik systémů, kterými je vlajková loď japonského výrobce vybavena. Ve většině případů jde o unikátní zařízení přispívající ke zvýšení bezpečnosti.
Moderní systém VDIM poslední generace byl vyvinut speciálně pro systém pohonu všech kol modelu 600h s cílem zlepšit kontrolu trakce a stabilitu vozu. K dispozici má komplexní údaje poskytované čidly na různých místech ve vozidle, a integruje elektronické řízení brzdění (ECB), protiblokovací brzdový systém (ABS), elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), kontrolu trakce (TRC) a systém řízení stability vozu (VSC) s adaptivním variabilním odpružením (AVS), elektrickým posilovačem řízení (EPS) a řízením s proměnným převodovým poměrem (VGRS).
Poháněcí soustava je vybavena systémem DRAMS (systém pro regulaci zrychlení a odezvy řízení), díky němuž dosahuje VDIM bezkonkurenční interakce s motorem i převodovkou. Přitom využívá potenciál spalovacího motoru i elektromotoru s cílem dosáhnout rychlejší a přesnější odezvy v situacích, kdy hrozí zhoršení trakce.
Zatímco se tradiční systémy aktivní bezpečnosti aktivují až těsně po dosažení kritické hranice, systém VDIM se průběžně zapojuje ještě předtím, než je takové hranice dosaženo.
Pokročilý preventivní bezpečnostní systém je další vývojovou fází systému z modelových řad IS a GS. Nyní zahrnuje čtyři světová prvenství: vyspělý systém pro zjišťování překážek, systém monitorování řidiče, asistent řízení v případě ohrožení a systém bezpečnosti před nárazem zezadu.
Systém kombinuje informace zjišťované radarem pracujícím v pásmu milimetrových vln a stereo kamery pracující v infračervené části spektra. Radar připevněný na masce chladiče sleduje silnici před vozidlem. Stereo kamera se skládá ze dvou infračervených objektivů CCD pracujících těsně pod infračervenou částí spektra, připevněných ve vzdálenosti 350 mm od sebe na horní hraně čelního skla. Odtud přenášejí digitální videozáznam. Projektory pracující pod infračervenou oblastí spektra zabudované do dálkových světlometů pomáhají v noci zjišťovat překážky, které jsou mimo dosah potkávacích světel. Podle povětrnostních podmínek dokáže systém detekovat velkou škálu překážek i chodce.
Pokročilý preventivní bezpečnostní systém dokáže monitorovat jednání řidiče. Používá CCD kameru upevněnou nad krytem sloupku řízení se šesti vestavěnými diodami LED pracujícími těsně pod infračervenou částí spektra (diody umožňují stejné detekční schopnosti ve dne i v noci).
Systém nejprve použije algoritmus pro zjištění pozice jednotlivých prvků obličeje (očí, nosu a úst) a změří šířku a osovou čáru tváře. Poté je schopen sledovat pohyb hlavy řidiče při otáčení do stran. Pokud řidič při pohybu vozidla otočí hlavu ze směru jízdy o více než 15º a před jedoucím vozem je zjištěna překážka, systém automaticky aktivuje poplachové funkce systému PCS a na krátký okamžik aktivuje brzdy, aby přiměl řidiče k ostražitosti. Jestliže řidič nereaguje, systém PCS automaticky pokračuje v postupné aktivaci všech funkcí pro zabránění kolizi.
Asistent v případě ohrožení
Propojením systému VGRS s integrovaným řízením dynamiky vozu (VDIM) a adaptivního variabilního odpružení (AVS) dokáže asistent řízení v případě ohrožení zdokonalit reakci a zvýšit šanci, že se automobil překážce vyhne.
Rychlý vyhýbací manévr zajistí akční člen VGRS snížením převodového poměru řízení, aby rychleji reagovalo na pokyny řidiče. Současně AVS přepne tlumiče pérování na tužší nastavení kvůli snížení náklonu karoserie, čímž se optimalizuje rovnováha podvozku pro lepší odezvu na prudké pokyny řízení. Systém VDIM nabízí selektivní ovládání brzd s cílem udržet stabilitu vozidla během celého manévru.
Tento systém neustále snímá oblast kolem zadní části vozu radarem umístěným v nárazníku. Radar pracuje v pásmu milimetrových vln, jak při pohybu, tak v klidu. Pokud systém vyhodnotí kolizi jako nevyhnutelnou, automaticky aktivuje inteligentní opěrky hlavy (na předních sedadlech), které se rychle posunou směrem vpřed až o 60 mm a nahoru o 25 mm, aby utlumily pohyb hlavy a zmírnily riziko zranění.
Vedle pokročilého systému PCS je LS 600h vybaven novým adaptivním tempomatem (ACC) s funkcí udržování plné rychlosti. Podobně jako v případě standardního ACC nabízí dva režimy – kontrolu stálé rychlosti vozidla a kontrolu vzdálenosti mezi vozidly. Nyní funguje při rychlosti mezi 0 a cca 170 km/h. Systém kontroly vzdálenosti používá radar v pásmu milimetrových vln a současně stereo kameru vyspělého systému rozpoznávání překážek. Díky schopnosti pracovat v celém rozsahu rychlostí a měřit vzdálenost blízkých objektů lze nyní použít režim pro nízkou rychlost, přičemž adaptivní tempomat poprvé funguje při pomalé jízdě nebo v koloně. Systém může dokonce zastavit a po uvolnění cesty opět rozjet na předvolenou rychlost.
Jako první vůz na světě je vybaven potkávacími světlomety s technologií LED, které vycházejí z návrhu světel s technologií LED použitých ve vývojové studii LF-X a staví na konfiguraci pěti světelných zdrojů. Tři nahoru směrované zdroje LED vrhají intenzivní paprsek světla přímo vpřed prostřednictvím tří světlometů v horizontálním uspořádání. Zbývající dva zdroje LED nasměrované dolů používají válcový parabolický reflektor k vytvoření širšího paprsku světla. První tři světlomety jsou osazeny průhlednými kroužky modré barvy.
Potkávací světlomety s technologií LED používané ve vozech LS 600h se vyznačují okamžitým nástupem za cca 0,1 sekundy a produkují světlo bílé barvy velmi blízké světlu dennímu. Životnost je delší než u tradičních světlometů a nedochází ke zhoršování intenzity svícení v čase. Uspořádání tří projektorů a dvou parabolických reflektorů optimalizuje osvětlení po celé šířce vozovky před vozidlem, čímž se zlepšuje viditelnost v protisměru, aniž by docházelo k oslňování protijedoucích vozidel.
(Pokračování zítra)
JL, 3.4.2007
Líbil se vám článek? Zalinkujte jej!
Tisknout
